Con la Fórmula 1 introduciendo nuevas reglas aerodinámicas y de unidades de potencia para 2026, aquí hay un resumen de la nueva terminología clave que escucharás cuando comience la nueva temporada…
Botón de impulso
Como viene siendo habitual desde hace varios años, los conductores pueden pulsar un botón en cualquier momento durante una vuelta para activar el despliegue de energía. A partir de 2026, esto se conocerá como Botón Boost.
Cuando se activa, provocará un cambio en la configuración de potencia de la unidad de potencia, ya sea volviendo a la potencia máxima o a un perfil configurado por el equipo según su elección personal. En teoría, el impulso podría ayudarlos a defenderse de un automóvil detrás o atacar a un automóvil adelante, siempre que hayan ahorrado suficiente carga. Se puede usar todo a la vez o repartido en todo el regazo, dependiendo de cuándo tengan más posibilidades de atacar o dónde sean más vulnerables.
Modo de adelantamiento
Esto es nuevo para 2026. Es una ayuda para el rendimiento diseñada para ofrecer carreras más reñidas y aumentar las oportunidades de adelantamiento. Sólo se puede activar cuando un conductor se encuentra a un segundo del coche de delante en el punto de detección, que nominalmente es la última curva.
Permite al conductor recargar +0,5 MJ (megajulios) adicionales y generar un perfil de energía eléctrica adicional para permitirle mantener una velocidad más alta durante un período más largo. Sólo se puede utilizar en la siguiente vuelta. Su uso será más efectivo en rectas más largas, ya que la velocidad delta que ofrecerá debería tener un mayor efecto a la hora de acortar la distancia entre los dos coches que compiten.
Todo lo que necesitas saber sobre las nuevas reglas de la F1 para 2026Se abre en una nueva pestaña
Recargar
Los automóviles recolectarán energía para cargar la batería al frenar, al acelerar a medias, al despegar (cuando un conductor levanta el acelerador temprano, a menudo denominado elevación y inercia) o cuando se produce un “súper recorte” (cuando se produce algo de recolección al final de la recta cuando el automóvil todavía está a toda velocidad, aunque esto depende del mapa de motor particular que se utilice, el perfil del circuito y la asignación general de energía de recarga para ese circuito, que varía según las regulaciones).
La mayoría de las veces, la recarga se automatizará mediante el uso de mapas y objetivos de recarga seleccionables, por lo que el frenado, la aceleración parcial y el súper clip serán funciones automatizadas controladas por la ECU. El único modo de recarga que el conductor tendrá control directo será la regeneración de despegue, por lo que si el conductor despega, podrá recargar. Sin embargo, hacer esto también desactivará los dispositivos activos. Por el contrario, el superclipping sigue a toda velocidad y, por tanto, el Active Aero seguirá estando “abierto”.
Los conductores tendrán nuevas herramientas con las que jugar en 2026
Aeroactivo
Por primera vez, los coches de F1 ajustarán dinámicamente el ángulo de sus alerones delanteros y traseros dependiendo de dónde se encuentren en el circuito (aunque es cierto que la F1 tenía alerones delanteros ajustables en 2009 y, obviamente, el alerón trasero DRS de 2011).
En las esquinas, los flaps estarán en su posición “cerrada” predeterminada para mantener la carga aerodinámica. Se moverán a su posición “abierta” para activar un modo de baja resistencia, aplanando las alas para reducir la resistencia y aumentar la velocidad máxima.
Los alerones traseros se pueden abrir en rectas definidas como ahora con el DRS, aunque habrá más por circuito, y no es necesario estar ni un segundo dentro del coche de delante para abrirlos.
Los coches de 2026 contarán con Active Aero
Los conductores ‘abrirán’ manualmente las alas para cada zona. Al igual que el DRS ahora, los conductores pueden “cerrarlo” manualmente o las alas se cerrarán automáticamente si frenan o levantan el acelerador. Hay una función de apagado automático adicional para 2026, mediante la cual para ciertas zonas también hay un apagado automático de distancia para garantizar que los conductores no puedan intentar tomar ciertas curvas con las alas “abiertas”.
Eso evitará incidentes como el de Jack Doohan en T1 en Suzuka en 2025.
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