2026 es un año de cambios significativos en el mundo de la Fórmula 1, ya que los coches de este año tendrán que cumplir con nuevas regulaciones aerodinámicas y de unidades de potencia.
Con tantas diferencias, puede ser difícil estar al tanto de todos los desarrollos, por eso aquí te explicamos los principales cambios que necesitas saber antes de la nueva temporada.
Coches más pequeños
Se han realizado una serie de cambios en las dimensiones de los coches en 2026incluida una distancia entre ejes más corta. La distancia entre el eje delantero y trasero es 200 mm más corta que el año pasado (3.400 mm en lugar de 3.600 mm), creando lo que los conductores han estado llamando un coche más ágil que en 2025.
Los coches también son más estrechos: se han quitado 100 mm del ancho del suelo y se han añadido neumáticos. Los neumáticos delanteros son 25 mm más estrechos que el año pasado y los traseros han reducido su ancho en 30 mm.
Si bien las nuevas proporciones pueden tener un impacto en las carreras, dando un poco más de espacio para que dos autos peleen, también pueden afectar el agarre, con una zona de contacto más pequeña para los neumáticos.
Las nuevas regulaciones afectarán la forma en que los conductores compiten
Coches más ligeros
La eliminación de la MGU-H (Unidad generadora de motor – Calor) ha contribuido a poder reducir el límite de peso, al igual que las reducciones de tamaño anteriores. Con automóviles y neumáticos más pequeños, ha habido una caída significativa en el límite de peso mínimo, de 800 kg en 2025 a 768 kg este año.
Los conductores tienen ya comentado en su capacidad para sentir esa diferencia de peso detrás del volante, como una mejora en el manejo a pesar de los menores niveles de carga aerodinámica que son resultado de las nuevas regulaciones aerodinámicas.
¿Qué significan las nuevas luces en los coches de F1?Enlace interno
Aerodinámica fresca
El principal cambio en la regla con respecto al año pasado es la eliminación de los túneles Venturi debajo del auto que generaban tanto rendimiento aerodinámico a través del efecto suelo. Aunque las nuevas regulaciones del suelo todavía permiten ganar mucho rendimiento en esta área (especialmente con un difusor más grande), no es tan dominante como en el pasado.
Se han simplificado los alerones delanteros y traseros, se han eliminado las cubiertas de las ruedas (otro ahorro de peso) y se han incluido bargeboards diseñados para dirigir el flujo de aire turbulento desde las ruedas delanteras hacia el interior. La intención es reducir el outwash (la práctica de empujar ese aire turbulento lejos del auto, que a menudo molesta al auto de atrás) y mejorar la capacidad de los autos para seguirse entre sí.
Nuevas unidades de potencia
El V6 turbo híbrido, que funciona con combustibles sostenibles avanzados por primera vez, se ha convertido en… un V6 turbo híbrido. Pero es una unidad de potencia muy diferente.
Atrás quedó el MGU-H, un motor complejo y pesado, y el motor de combustión interna (ICE) ahora tiene una potencia reducida de alrededor de 400 kW. Sin embargo, la MGU-K (Unidad Motor Generador – Cinética) sigue siendo y es más potente, con una producción de energía eléctrica que aumenta de 120 kW a 350 kW, para lograr una división aproximada del 50-50 entre combustión interna y energía eléctrica.
Ahora se permite recargar la batería con más del doble de los 4MJ (megajulios) anteriores por vuelta, y en conjunto con el aumento de la producción de energía eléctrica que pone un mayor énfasis en la recolección de esa energía.
Esto se hace al frenar, con aceleración parcial, a través de lo que se denomina “superclipping” (el MGU-K opera en reversa cuando todavía está a toda velocidad al final de las rectas, lo que se permite con ciertas limitaciones) o un conductor que levanta el acelerador antes de pisar los frenos.
Lando Norris ha dicho que los nuevos coches se sienten “más potentes y más rápidos”
La introducción de combustibles sostenibles avanzados
Junto a las nuevas unidades de potencia llega el importante cambio del combustible que utilizarán los equipos este año. En lugar de un combustible derivado del petróleo crudo o de materias primas fósiles, el combustible sostenible avanzado es aquel en el que las moléculas deben extraerse de una materia prima sostenible avanzada.
En términos básicos, se trata de cualquier cosa de segunda generación que no compita con la cadena alimentaria. Podrían ser residuos de diferentes industrias o incluso desechos orgánicos, y la FIA mide el equivalente de CO2 en cada paso para controlar también los procesos de extracción de las moléculas.
También tiene que ser un combustible de uso directo, lo que significa que están diseñados para reemplazar los equivalentes de combustibles fósiles sin requerir ningún ajuste en el motor.
Los equipos tuvieron la oportunidad de familiarizarse con las nuevas regulaciones en las pruebas de pretemporada en Bahréin.
Modo de adelantamiento
Reemplazar el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) como ayuda para adelantar es un nuevo modo de energía conocido simplemente como Modo de Adelanto, que permite al conductor recargar +0.5MJ adicionales y generar un perfil de energía eléctrica adicional, para que pueda mantener una velocidad más alta durante un período más largo.
Hay un punto de detección por vuelta para este modo (se espera que esté fuera de la última curva en muchas ocasiones, conduciendo a una recta larga) y el modo estará disponible para los conductores en la siguiente vuelta siempre que se mantengan a un segundo del coche de delante en ese punto de detección.
Su uso será más efectivo en rectas más largas, ya que la velocidad delta que ofrecerá debería tener un mayor efecto a la hora de acortar la distancia entre los dos coches que compiten.
Los conductores tendrán más herramientas disponibles para atacar a los que van delante
Modo recto (aerodinámica activa)
El Modo Recto es una configuración aerodinámica diferente que permite a los autos reducir su resistencia, haciéndolos más eficientes al acelerar hacia la velocidad máxima.
El alerón trasero sigue abriendo hueco, tal como lo hacía cuando los conductores utilizaban el DRS en el pasado, pero ahora el alerón delantero también se mueve. Los elementos superiores del alerón delantero descienden al mismo tiempo que lo hace el elemento superior del alerón trasero.
Este es un modo que se usa automáticamente en cada vuelta en condiciones secas, en cada área designada para ello (ver más abajo para más información sobre las zonas de la pista). Básicamente, el coche se adaptará entre dos configuraciones diferentes dependiendo de dónde se encuentre en la pista, proporcionando máxima carga aerodinámica en las curvas pero luego menos resistencia en las rectas.
Siete cosas por las que estar emocionado en la temporada 2026 de Fórmula 1Enlace interno
Aumentar
Si bien esto es un cambio de reglas en ciertos aspectos, también es una evolución de lo que se vio anteriormente en lo que respecta al despliegue de energía. Boost se refiere a que un conductor puede desplegar energía adicional que ha sido recolectada cuando así lo desee.
Los conductores hicieron esto durante la primera era de las unidades de potencia turbo híbridas, pero la mayor cantidad de energía eléctrica que se generará a partir de 2026 significa que tienen la oportunidad de crear un mayor diferencial de rendimiento.
El botón Boost es de uso gratuito para los conductores cuando lo deseen, en el sentido de que pueden utilizarlo como herramienta de adelantamiento o defensa, o simplemente para ganar tiempo de vuelta cuando mejor les parezca. Se puede usar todo a la vez o repartido en todo el regazo, dependiendo de cuándo tengan más posibilidades de atacar o dónde sean más vulnerables.
El modo Boost y Overtake son opciones disponibles para los conductores para 2026
Nuevas zonas de seguimiento
Los cambios anteriores significan que verás diferentes tableros de marcadores alrededor de cada pista en comparación con temporadas anteriores. Donde el tablero DRS se volvió familiar, ahora a menudo habrá un tablero marcado SM (Modo Recto) que define dónde comienza una zona en la que los autos pueden reducir la resistencia.
Habrá múltiples áreas alrededor de la pista donde se ubicarán, cuatro de ellas en exhibición en Bahréin durante las pruebas de pretemporada.
Además de eso, hay zonas más cortas para cuando el control de carrera considera que hay condiciones de bajo agarre. Esto aún permite usar el modo recto, pero se activa más lejos de la curva anterior y con solo el alerón delantero descendiendo a una configuración de baja resistencia, en lugar de los alerones delantero y trasero.
El alerón trasero volverá a ser crucial a la hora de afectar al rendimiento.
Un ajuste en el procedimiento de inicio.
Las pruebas de pretemporada no son sólo una oportunidad para que los equipos y los pilotos se familiaricen con su nueva maquinaria, sino también para que la FIA vea cómo se desempeñan los autos y dónde ciertos procedimientos podrían necesitar evolucionar o mejorar.
Una de esas áreas se hizo evidente durante la primera prueba de pretemporada en Bahréin, cuando vimos a los pilotos tener que sentarse un poco más de tiempo a altas revoluciones antes de realizar una salida de práctica, ya que necesitaban acelerar el turbo listo para arrancar.
En el pasado, el MGU-H podía usarse para hacer girar el turbo, pero ese componente ahora se eliminó, por lo que necesita los gases de escape del ICE para hacerlo. Eso significa que lleva más tiempo, algo que los pilotos normalmente no tienen una vez que se alinean en la parrilla.
Por lo tanto, parece que habrá una pequeña adición al procedimiento de salida, ya que los conductores recibirán una advertencia previa a la salida una vez que el último coche se haya alineado en su posición en la parrilla. A partir de ese momento, los conductores tendrán cinco segundos para comenzar a aumentar las revoluciones antes de que se encienda la primera luz de arranque.
Por qué las salidas de carreras serán diferentes en 2026Enlace interno
Habrá un ligero cambio en el procedimiento de inicio de carrera en 2026, como se vio durante las pruebas de pretemporada.
Ajustes de calificación
Sólo un cambio muy pequeño, pero importante, con una parrilla ampliada esta temporada. La llegada de Cadillac significa que habrá 22 coches compitiendo en cada carrera, frente a los 20 de los últimos años, y eso requiere un ligero ajuste en el reglamento de clasificación.
En lugar de que cinco coches sean eliminados en la Q1, ahora seis abandonarán al final de la primera parte de la clasificación, de 18 minutos, y lo mismo ocurrirá en la Q2, cuando otros seis no puedan avanzar en ese segmento de 15 minutos. Eso significa que la Q3 permanece como era en el pasado (aunque ahora dura 13 minutos), con los 10 mejores coches compitiendo por las primeras posiciones en la parrilla.
/GettyImages-2261000578.webp)
Valtteri Bottas y Sergio Pérez forman la alineación de Cadillac, el undécimo equipo en la parrilla
Un límite presupuestario mayor
La gran escala de los cambios es un desafío enorme para todos los equipos y, como puedes imaginar, también implican un costo significativo.
Con tantas diferencias en todos los aspectos de los coches, hay muy poco margen para el traspaso de piezas, por lo que el límite presupuestario se ha ampliado para permitir el gasto adicional.
Lo que el año pasado era un límite de 135 millones de dólares para artículos incluidos bajo el límite de costos se ha incrementado a 215 millones de dólares (ajustado a 170 millones de libras esterlinas, 199 millones de euros en el Reglamento Financiero) mientras los equipos construyen y desarrollan los coches de 2026.
El límite de coste de la unidad de potencia también se ha incrementado desde la marca anterior de 95 millones de dólares a 130 millones de dólares (152 millones de libras esterlinas, 180 millones de euros) para las nuevas regulaciones de las unidades de potencia.
ENTRADAS DE CARRERA – AUSTRALIA No pierdas la oportunidad de vivir una gran apertura de temporada en Melbourne…RESERVAR AHORA
20
20
20