Tal día como hoy, hace 50 años, 22 coches se alinearon en Interlagos para dar inicio a la temporada de Fórmula 1 de 1976, una de las más famosas en la historia del automovilismo. La parrilla incluía a los pasados y futuros campeones del mundo Jody Scheckter, Emerson Fittipaldi y Mario Andretti, pero este año serían dos pilotos. Niki Lauda de Ferrari y James Hunt de McLaren.
Pocos podrían haber predicho los giros y vueltas de esta pelea por el título, y los acontecimientos de esta temporada se convirtieron en leyenda 30 años después, cuando Peter Morgan y Ron Howard decidieron el espectáculo de Laudá y Caza Necesitaba ser inmortalizado a través del cine. La película ‘Rush’ se estrenó en 2013, con Daniel Brühl y Chris Hemsworth interpretando a nuestros protagonistas principales, Lauda y Hunt, respectivamente.
La gran pantalla dio vida a la relación entre los rivales, el contraste en su enfoque de las carreras, el horroroso accidente de Lauda en el Nordschleife en Alemania, así como su notable recuperación y la emocionante decisión del título en Japón.
La película rápidamente se convirtió en un éxito de culto, así que, para conmemorar la ocasión, exploremos todo lo relacionado con Rush y la famosa temporada que la inspiró. ¡Spoilers!
A pesar de ser feroces rivales, Lauda y Hunt, se formó una fuerte amistad a partir de su época compitiendo en categorías junior.
La historia de fondo de una temporada famosa
La película comienza con escenas de la rivalidad de la pareja en categorías juveniles, aunque Hunt ha dicho anteriormente que la pareja era bastante amigable mientras viajaban juntos por Europa. Tuvieron rutas muy diferentes en las carreras, con Lauda compitiendo en la Fórmula Vee, tres y dos, antes de finalmente unirse al equipo March F1 gracias a un préstamo considerable. Por otro lado, Hunt corrió con un presupuesto limitado después de no lograr el apoyo de sus padres para sus aspiraciones de campeonato. Sin embargo, Hunt consiguió el respaldo de Lord Alexander Hesketh y se encontró luchando con los mejores a pesar de la mala maquinaria.
Mientras Hunt luchaba por los puntos con su Hesketh, Lauda se había mostrado prometedor en el BRM antes de que una brillante reseña de su compañero de equipo Clay Regazzoni le diera al austriaco la ventaja. ferrari. Al jefe del equipo, Enzo Ferrari, le gustó la actitud, la ética de trabajo y el enfoque analítico de Lauda; este último le valió el apodo de “Computadora”, y aseguró la fe de Ferrari al ganar los campeonatos de pilotos y equipos de 1975, el primer título del equipo italiano en una década.
Lauda ganó seis carreras en 1975 para superar a Emerson Fittipaldi de McLaren y conseguir su primero de tres títulos.
La ventaja de Lauda se reduce
Hunt tuvo un comienzo horrible en su campaña de 1976, logrando un podio en sus primeras seis carreras gracias a varios abandonos y una descalificación tras ganar en España debido a que el coche era demasiado ancho. Lauda, por otro lado, estaba volando, con cuatro victorias y dos segundos puestos que le dieron una gran ventaja en el Campeonato.
Vemos cómo Hunt está luchando dentro y fuera de la pista en la película, pero recuperar su victoria en España después de que la infracción de 1,5 cm se considerara “mínima”, junto con una victoria en Francia, le ayuda a volver a la pista. Sin embargo, el momento decisivo de la temporada llegó en el Gran Premio de Alemania en Nordschleife. Las condiciones eran espantosas: niebla, lluvia y un circuito de 23 km (14 millas) lo convertían en una prueba muy peligrosa, pero los pilotos decidieron correr a pesar de que algunos estaban preocupados por la seguridad.
Después de boxear en la vuelta 1 con neumáticos secos en condiciones cambiantes para recuperar el tiempo perdido por un mal comienzo, Lauda tuvo una sospecha de falla en la suspensión antes de estrellarse contra la pared a mitad de la vuelta de ocho minutos. Tras el enorme impacto, volvió a la pista y se encontró con Harald Ertl y Brett Lunger, que se aproximaban. Con el coche de Lauda en llamas, Ertl y Lunger intentaron ayudar, y Arturo Merzario se detuvo en su coche Wolf para unirse a los intentos de sacar al austriaco de los escombros. Un helicóptero llegó seis minutos más tarde y trasladó a Lauda al hospital en estado crítico.
James Hunt ganó la carrera reiniciada, pero las celebraciones quedaron apagadas en el podio
La recuperación para el final
Lauda estaba luchando por su vida, después de haber inhalado los vapores tóxicos del incendio, pero las graves quemaduras en su rostro eran evidentes recordatorios del nivel de gravedad del incidente. Ferrari no corrió en Austria después del impacto del accidente y sólo corrió con Regazzoni en los Países Bajos, antes de contratar a Carlos Reutemann para el Gran Premio de Italia.
Pero la parrilla estaba a punto de descubrir qué tipo de competidor era realmente Lauda. Tumbado en el hospital viendo a Hunt reducir la brecha en el campeonato después de ganar en Zandvoort, el hombre de Ferrari estaba decidido a regresar, y frente a los Tifosi en MonzaLauda volvió a competir apenas seis semanas después de casi perder la vida.
Los tifosi se volvieron locos por Lauda, que luchó contra el dolor para ampliar su ventaja sobre el título.
Ferrari fue tomado por sorpresa por su regreso, corriendo con tres autos ese fin de semana con Lauda en el repuesto. Clasificando quinto, Lauda realizó una carrera valiente pero mesurada para regresar a casa en cuarto lugar, y con Hunt girando, el héroe de Ferrari volvió a tener esperanzas en la pelea por el título. Luchando contra sus quemaduras vendadas y el dolor causado por su casco, Lauda terminó P8 y P3 en Canadá y en Watkins Glen, dejando a Hunt tres puntos detrás de él después de que el británico ganara ambas carreras.
La final fue en el Fuji Speedway de Japón y, una vez más, las condiciones meteorológicas estuvieron en juego. Las lluvias torrenciales bajo el Monte Fuji hicieron que varios pilotos pidieran la cancelación de la carrera, pero la decisión del campeonato siguió adelante. Sin embargo, Lauda entró en boxes en la vuelta 2 para retirarse, diciendo que era demasiado peligroso ya que sus lesiones dificultaban la visibilidad. Todo lo que Hunt tuvo que hacer fue terminar tercero, y después de luchar contra un pinchazo y la pista traicionera, llegó tercero para ganar el título.
James Hunt mantuvo la calma y su coche en la pista, ganando el título por un solo punto.
La película cierra con un monólogo de Lauda, quien habla de cómo Hunt había logrado todo lo que quería, lo que le llevó a una falta de éxito después de 1976, y cómo su rivalidad lo había motivado enormemente. La cita final de Brühl: “Era uno de los pocos que me gustaban y aún menos a los que respetaba. Sigue siendo la única persona a la que envidiaba”, realmente captó la estima que Lauda tenía por Hunt. El austriaco ganó dos títulos más en 1977 y 1984, disfrutando de una carrera en la industria aeroespacial y con el mercedes equipo, mientras que Hunt se convirtió en un comentarista legendario junto Murray Walker.
El rodaje de Rush
La autenticidad fue fundamental para la creación de Rush, con los realizadores decididos a sumergir a los espectadores en la cinematografía, incluso si el diálogo no era idéntico al pasado. Para capturar el verdadero carácter de la era de los años 70, gran parte de la acción de las carreras se filmó en pistas históricas, incluidas Brands Hatch y Nürburgring Nordschleife. Este último tuvo un significado especial como lugar del accidente que cambió la vida de Lauda, añadiendo una capa extra de realismo a la película.
Pero para que las escenas de carreras en Rush parecieran auténticas, fue necesaria una preparación avanzada y creatividad por parte del equipo de filmación. El director Ron Howard y el director de fotografía Anthony Dod Mantle planearon secuencias de carreras con meses de anticipación, incluso utilizando material de archivo para trazar el ritmo y las imágenes de las escenas. En la pista, Mantle adoptó lo que llamó un enfoque de “cámara curiosa” al dar a los operadores libertad para perseguir la acción en lugar de dirigirla demasiado, creando tomas crudas, casi de estilo documental, que reflejaban el caos de las carreras de F1 de los años 70.
El director Ron Howard y Lauda visitaron el lugar del grave accidente del austriaco
Ese realismo se extendió a los coches utilizados y a cómo se conducían. Con el original 1976 McLaren y maquinaria Ferrari demasiado preciosa para arriesgarla, punto Los autos de Fórmula fueron reproducidos minuciosamente, mientras que los pilotos de carreras profesionales trabajaron junto al equipo de especialistas para crear un guión gráfico de cada movimiento. Hemsworth y Brühl entrenaron exhaustivamente en simuladores y en días de pista para asegurarse de que su lenguaje corporal al volante se sintiera y se viera bien.
Pero quizás lo más realista fue la forma en que Brühl fue capaz de interpretar perfectamente a Niki Lauda: canalizando perfectamente todas las idiosincrasias de la personalidad distintiva de Lauda y siendo físicamente una pareja perfecta para el austriaco. La historia de cómo surgió esa actuación es igualmente fascinante por derecho propio.
Como recordó Brühl en una entrevista de 2013 con The Guardian, Lauda dio el primer paso. Lauda llamó al actor para decirle: “Sí, soy Niki. Supongo que tenemos que encontrarnos”, antes de aconsejarle a Brühl que llevara poco equipaje en caso de que no se llevaran bien. Sin embargo, la visita pronto se extendió más allá de su plan original, y lo que siguió resultó ser una inmersión sin filtros en el mundo de Lauda.
Hubo conversaciones sorprendentemente sinceras sobre el accidente y sus consecuencias, la vida dentro y fuera de la pista, y el acceso en primera fila a su forma aguda y dolorosamente honesta de hablar.
Brühl incluso dijo: “Las personas cercanas a él dijeron que era sorprendente lo amable y amable que fue conmigo”. Fue esa rara oportunidad la que permitió a Brühl capturar perfectamente no solo a Lauda, el piloto de carreras, sino al hombre.
Era una figura desalentadora hablar con el tres veces campeón del mundo Lauda, pero se llevaba increíblemente bien con Bruhl.
Aunque Hunt nunca pudo ver la película, ya que falleció en 1993, Lauda dijo que habría disfrutado mucho la película, mientras que Lord Hesketh quedó impresionado por la interpretación que Hemsworth hizo del británico.
Hablando sobre el Podcast Más allá de la reddijo: “No se podía hacer mejor, prácticamente era James Hunt”.
Chris Hemsworth claramente disfrutó su gusto por la F1, ya que se le vio asistiendo al Gran Premio de Abu Dabi una década después.
Recepción de películas
Rush fue reconocido por los Premios de Cine de la Academia Británica, obteniendo tres nominaciones a Mejor Película Británica, Mejor Actor de Reparto y Mejor Sonido, y Daniel P. Hanley y Mike Hill de Rush ganaron un BAFTA a Mejor Montaje. La película también recibió cuatro nominaciones a los Critics’ Choice Movie Awards. Lo más importante es que la película tuvo una gran acogida por parte de los pilotos de F1, que según Brühl recibieron una gran ovación en una proyección privada.
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20 2020