La temporada de Fórmula 1 continúa con la Ronda 2 en China, donde el primer fin de semana Sprint presentará otro nuevo desafío para los equipos y pilotos. Pero, ¿cuánto sabes sobre el Circuito Internacional de Shanghai? F1.com presenta su guía todo en uno…
Estadísticas clave del Circuito Internacional de Shanghai
Longitud del circuito: 5.451km Número de vueltas: 16 Número de vueltas: 56 Distancia de carrera: 305.066km Récord de vuelta: 1m 32.238s – Michael Schumacher (2004)
El circuito fue construido expresamente para albergar la F1 y mostrar la ciudad.
¿Cuándo fue el primer Gran Premio de China?
Si bien hubo rumores de un Gran Premio de China Desde principios de la década de 1990 en adelante, no fue hasta principios de la década de 2000 que los propietarios del Circuito Internacional de Shanghai firmaron un contrato de siete años con la Fórmula 1 para albergar una carrera a partir de 2004.
Fue uno de los dos circuitos que debutaron en la temporada 2004 (el otro fue Bahrein) y apareció en medio de ferrari dominio, con Rubens Barrichello arrebatándole la victoria a Jenson Button y Kimi Raikkonen.
La pista acogió la final de temporada al año siguiente y permaneció escondida hacia el final del calendario hasta 2009, cuando fue trasladada hacia adelante para convertirse en una de las primeras rondas.
Aunque el contrato se ha ampliado varias veces, hubo una pausa significativa entre 2020 y 2023 debido a la pandemia de Covid-19, y el lugar regresó en 2024.
Barrichello ganó el Gran Premio inaugural de China en 2004
¿Cómo es el circuito para conducir?
A diferencia de Melbourne Parque Albertoel Circuito Internacional de Shanghai es una pista de carreras permanente que fue repavimentada antes del evento de 2025; esto aumentó enormemente los niveles de agarre, pero los conductores tuvieron problemas con el grano de sus neumáticos. Con mucha acción durante el último año, el circuito habrá evolucionado significativamente y esto no debería ser un gran problema esta vez.
La salida presenta un desafío único para los pilotos mientras navegan por las curvas iniciales antes de prepararse para las fuerzas G súper altas en las curvas 7 y 8. También hay una de las rectas más largas del calendario, de 1,2 km, que ofrece brillantes oportunidades de adelantamiento.
Zonas de frenado intenso, similares a las que se ven en pruebas de pretemporada en Bahréin, y podría tomar algún tiempo acostumbrarse a la naturaleza técnica del circuito en los nuevos autos, especialmente con solo una sesión de práctica disponible antes de la Clasificación Sprint.
El ex piloto de Renault F1 Jolyon Palmer, que compitió en dos Grandes Premios de China, explicó el diseño distintivo de la pista: “Shanghai es un circuito con largas rectas y curvas aún más largas.
“La primera curva es única, con una aproximación tremendamente rápida antes de perder velocidad a través de un giro de casi 360 grados que parece interminable desde la cabina. Eso te lleva a una lenta curva a la izquierda donde la salida es crucial para la tracción hasta el final de un corto Sector 1.
“El sector 2 es una sección más agradable de curvas rápidas y amplias, que nuevamente reducen gradualmente la velocidad a lo largo de la secuencia de alta velocidad de las curvas 7, 8 y 9.
“El sector 3 presenta nuevamente un giro a la derecha casi interminable, ganando velocidad esta vez en la recta trasera, otra razón por la que este circuito es tan duro para el neumático delantero izquierdo.
“La recta de atrás es la mejor oportunidad de adelantamiento en una gran zona de frenada para una curva a derechas muy cerrada, dejando sólo una curva a izquierdas rápida y satisfactoria para completar la vuelta”.
Destino Shanghái: una guía para los aficionados a la F1Enlace interno
¿Dónde están las zonas de Modo Recto y la detección de adelantamientos?
Novedad para la temporada 2026, Modo recto Es una configuración aerodinámica diferente que permite a los coches reducir su resistencia, haciéndolos más eficientes al acelerar hacia la velocidad máxima. De manera similar al anterior Sistema de Reducción de Arrastre (DRS), el alerón trasero abre un hueco, pero ahora el alerón delantero también se mueve.
Se usará automáticamente en cada vuelta en condiciones secas en las zonas designadas: el automóvil esencialmente se adaptará entre dos configuraciones diferentes dependiendo de dónde se encuentre en la pista, proporcionando máxima carga aerodinámica en las curvas pero luego menos resistencia en las rectas.
En China, hay cuatro zonas de modo recto, que comienzan con un recorrido a lo largo de la recta de salida/meta, luego entre las curvas 4 y 6 y entre las curvas 10 y 11, antes de la larga recta que conduce a la curva 14.
Mientras tanto, el modo de adelantamiento es el reemplazo directo del DRS y actúa como una ayuda al rendimiento que permite al conductor recargar +0,5 MJ adicionales y generar un perfil de energía eléctrica adicional.
Esto solo se puede implementar cuando un conductor está a un segundo del auto que está delante en el punto de detección, que en China está en la curva 16 (el comienzo de la recta de salida/meta), con el punto de activación un poco más adelante en la pista.
Lo más probable es que el punto de detección esté en la última curva en la mayoría de los circuitos, ya que cualquier recta larga posterior es perfecta para que los conductores maximicen la velocidad que obtienen con el modo de adelantamiento.
Cinco datos curiosos sobre el Gran Premio de China
A vista de pájaro, el trazado del circuito se asemeja al símbolo chino de ‘shang’, lo que significa que más de 8 de los últimos 12 Grandes Premios celebrados en Shanghai se han ganado desde la primera fila de la parrilla.
Lewis Hamilton ha ganado la mayor cantidad de Grandes Premios de China con 6 victorias Ferrari y mercedes han logrado la mayor cantidad de podios en el Gran Premio de China con 13 podios cada uno. Una victoria para Lando Norris este fin de semana lo vería igualar a Mario Andretti, Carlos Reutemann y Alan Jones en el puesto 25 en la lista de todos los tiempos con 12 victorias.
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