Doce años es una buena racha para un conjunto de regulaciones de motores. Habiendo hecho su debut en 2014, la primera generación genuina de unidades de potencia híbridas de la F1 llevó el deporte a nuevos niveles. Eran los motores de F1 más fiables y económicos de todos los tiempos, pero también impulsaban los coches de F1 más rápidos de todos los tiempos, y posiblemente eran los motores de F1 más parecidos de todos los tiempos, con cada fabricante obteniendo victorias de dos dígitos.
Pero todas las cosas suceden. Una nueva generación de unidades de potencia tomará el relevo para 2026…
Se han realizado cambios para garantizar que veamos más carreras rueda a rueda… mientras que, al mismo tiempo, estos nuevos motores se vuelven más simples, más relevantes para la carretera y, por lo tanto, más atractivos para los nuevos participantes. El elemento híbrido del propulsor adquiere mayor importancia, mientras que el deportivo también opta por mezclas de combustibles sostenibles. hay muchos términos nuevos asimilar pero, al igual que en 2014, dentro de unos meses todo parecerá bastante sencillo.
Hasta entonces, sin embargo, aquí están nuestras preguntas y respuestas sobre los corredores y ciclistas y las reglas y regulaciones para 2026 y más allá.
En 2026 no solo cambiarán los coches, sino también sus unidades de potencia.
Entonces, ¿cuántos fabricantes de unidades de potencia tiene exactamente la F1?
El primer objetivo de estas regulaciones era atraer a más fabricantes de motores, y eso ha sido un éxito rotundo. La F1 en 2026 tendrá cinco fabricantes de unidades de potencia, de los cuales uno es nuevo y dos son más o menos nuevos. mercedes y ferrari son los nombres de continuidad y impulsarán la mayor parte del campo. Mercedes tiene su equipo oficial, williamsun nuevo cliente en alpino y campeones del mundo McLaren.
Ferrari impulsará el Ferrari de fábrica, además Haas y nueva entrada F1 Cadillac. Además de eso, tenemos una nueva colaboración entre toro rojo y Vado eso impulsará a los dos equipos Red Bull; honda volver como fabricante de pleno derecho con Aston Martín y, tras hacerse cargo de Sauber, el nuevo Audi El equipo, por supuesto, tiene una nueva unidad de potencia Audi.
Recuérdenme, ¿por qué lo llamamos unidad de potencia en lugar de motor?
¡Siéntete libre de llamarlo motor! El término unidad de potencia se ha utilizado durante la última década y pico para ayudar a diferenciar entre el motor de combustión interna (ICE), que se encuentra en el corazón de la unidad, y el sistema más amplio que también incluye el turbocompresor (TC), la batería (ES – para almacenamiento de energía), la electrónica de control (CE) y la unidad de motor-generador (MGU-K) que recolecta energía pero también suministra energía eléctrica al tren motriz.
¿Todo el sistema híbrido es nuevo o se conservan algunas partes del híbrido original?
Un poco de la columna A, un poco de la columna B. La filosofía de la F1 operando con una unidad de potencia híbrida de vanguardia, algo por delante de la tecnología en la carretera, se mantiene, pero la arquitectura de esa unidad de potencia está cambiando para hacerla más relevante para la carretera, al mismo tiempo que supera los límites de lo que la parte híbrida de la unidad de potencia híbrida es capaz de ofrecer.
La nueva unidad conserva el motor V6 turboalimentado de 1.6 litros (con algunos ajustes) pero elimina el MGU-H. La unidad de potencia saliente presentaba dos sistemas de recuperación de energía: el MGU-K recolectaba energía al frenar (la ‘K’ significa Cinético) mientras que un MGU-H (‘H’ para Calor) aprovechaba el flujo de gases de escape.
Este último se consideró excedente de las necesidades. Si bien era muy eficaz, era un sistema complicado. Eso no sería necesariamente un impedimento para la F1, pero en los 18 años transcurridos desde que se esbozaron los híbridos originales de F1, los fabricantes de automóviles de carretera no han adoptado la tecnología. Eliminar el MGU-H y concentrarse en el MGU-K (tecnología similar a la presente en los coches de carretera) hace que la nueva unidad sea menos complicada y, por tanto, más atractiva para los fabricantes.
Además del objetivo de promover carreras más reñidas, las nuevas unidades de potencia de la F1 son más simples y más relevantes para la carretera.
¿La eliminación del MGU-H significa que los coches de F1 dependerán menos de la energía eléctrica?
No. Todo lo contrario. Las unidades antiguas tenían alrededor del 20 por ciento de su energía suministrada por el sistema eléctrico. El objetivo para 2026 es aumentar esta cifra a alrededor del 50 por ciento. El nuevo MGU-K es casi tres veces más potente que su predecesor y entrega 350 kW a las ruedas traseras, frente a los 120 kW. Asimismo, recuperará energía a un ritmo mucho mayor, cuando el coche esté frenando, avanzando por inercia y también acelerando.
Oigo hablar de combustible sostenible. ¿Qué implica eso?
Esto es parte del compromiso de la F1 de alcanzar cero neto para 2030. Todos los equipos utilizarán combustibles sostenibles avanzados este año, y la F2 y la F3 los probaron con éxito en 2025.
El combustible se elabora a partir de fuentes de vanguardia como la captura de carbono, residuos municipales y biomasa no alimentaria, y está certificado de forma independiente para cumplir con estrictos estándares de sostenibilidad.
Los conductores tendrán a su disposición varias herramientas nuevas para ayudar a adelantar y defender.
Palabras como “impulso” y “recarga” están volando por ahí. ¿Qué quieren decir?
Estos autos de F1 recolectarán energía para cargar la batería al frenar, al acelerar a medias, al despegar (cuando un conductor levanta el acelerador temprano, a menudo denominado elevación y avance lento) o cuando se realiza un “súper recorte” (cuando se produce algo de recolección al final de la recta cuando el auto todavía está a toda velocidad). En su mayor parte, esto será automatizado, manejado por mapas de motor preparados de antemano, pero los conductores tienen la capacidad de anular las automáticas.
El único modo de recarga que el conductor tendrá control directo será la regeneración de despegue, por lo que si el conductor despega, podrá recargar. Sin embargo, hacer esto también desactivará los dispositivos Active Aero en el automóvil. Por el contrario, el superclipping sigue a toda velocidad y, por tanto, el Active Aero seguirá estando “abierto”.
En cuanto al ‘boost’, desde hace varios años los conductores pueden pulsar un botón en cualquier punto de una vuelta para activar el despliegue de energía. A partir de 2026, esto se conocerá como botón Boost.
Cuando se activa, provocará un cambio en la configuración de potencia de la unidad de potencia, ya sea volviendo a la potencia máxima o a un perfil configurado por el equipo según su elección personal. En teoría, el impulso podría ayudarlos a defenderse de un automóvil detrás o atacar a un automóvil adelante, siempre que hayan ahorrado suficiente carga. Se puede usar todo a la vez o repartido en todo el regazo, dependiendo de cuándo tengan más posibilidades de atacar o dónde sean más vulnerables.
EXPLICADO: Los términos clave de las nuevas reglas de la F1 para 2026Enlace interno
También hay un modo de “adelantamiento”. ¿Qué hace esto?
Este modo es nuevo y reemplaza el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) utilizado en la F1 desde 2011. El DRS existía para compensar en la recta la carga aerodinámica perdida por el auto que le seguía en las curvas.
El modo de adelantamiento hará lo mismo. Sólo se puede activar cuando un conductor se encuentra a un segundo del coche de delante en el punto de detección, que nominalmente es la última curva.
Permite al conductor recargar +0,5 MJ (megajulios) adicionales y generar un perfil de energía eléctrica adicional para permitirle mantener una velocidad más alta durante un período más largo. Sólo se puede utilizar en la siguiente vuelta. Su uso será más efectivo en rectas más largas, ya que la velocidad delta que ofrecerá debería tener un mayor efecto a la hora de acortar la distancia entre los dos coches que compiten.
ENTRADAS DE CARRERA – AUSTRALIA No pierdas la oportunidad de vivir una gran apertura de temporada en Melbourne…RESERVAR AHORA
20 2020