La Fórmula 1 se traslada al Autódromo José Carlos Pace, también conocido como Interlagos, para el Gran Premio de Sao Paulo este fin de semana, y el proveedor de neumáticos Pirelli confirma los compuestos que estarán en juego.
Para la Ronda 21 del calendario, que también albergará el penúltimo Sprint de la temporada, se desplegará una combinación del C2 como duro, el C3 como medio y el C4 como blando durante los tres días de acción, una selección un paso más dura que las utilizadas en 2024.
Los conductores obtendrán dos juegos de neumáticos duros (marcados en blanco), tres juegos de neumáticos medianos (marcados en amarillo) y ocho juegos de neumáticos blandos (marcados en rojo), así como acceso al neumático intermedio verde y al neumático de lluvia azul, en caso de que sea necesario.
Un juego extra de blandos está reservado para aquellos que lleguen a la Q3 en la clasificación, mientras que todos los pilotos deben utilizar al menos dos compuestos lisos diferentes durante la carrera, siempre que la pista esté seca.
“El año pasado, los neumáticos para clima seco no fueron necesarios para la carrera, pero cuando se usaron el viernes y el sábado por la mañana, mostraron altos niveles de desgaste, así como granulado, especialmente en el eje trasero”, se lee en el avance del fin de semana de Pirelli.
“El circuito se había repavimentado completamente, dejando así una superficie muy lisa, menos abrasiva que en años anteriores, aunque todavía con muchos baches alrededor de la pista.
“Si las condiciones son similares, con las inevitables variaciones debidas al envejecimiento del asfalto, la decisión de incorporar compuestos más duros podría prolongar la vida útil de los neumáticos, que ya son más resistentes a la degradación que la gama 2024. Eso podría permitir que entren en juego los blandos, que el año pasado sólo se utilizaron para la clasificación Sprint”.
Reflexionando sobre las características del Autódromo José Carlos Pace, el avance continúa: “El trazado de Interlagos es interesante, con indicios de un circuito ovalado en sentido antihorario, por el que los pilotos se enfrentan 71 veces en carrera.
“Cuenta con 15 curvas con fuerzas laterales y longitudinales relativamente equilibradas que no ejercen ninguna presión excesiva sobre los neumáticos, ya que están sujetos a cargas distribuidas equitativamente entre los ejes delantero y trasero.
“La combinación de varias rectas y secciones mucho más reviradas ofrece muchas oportunidades de adelantamiento, aunque también significa que hay un mayor riesgo de coches de seguridad e incidentes. En esta época del año, el tiempo y la temperatura pueden ser muy variables, con riesgo de lluvias frecuentes y el inevitable uso de neumáticos para lluvia.
“Otra peculiaridad de Interlagos es la naturaleza accidentada de la pista, como resultado de estar construida sobre un terreno relativamente inestable: sólo un desafío más para los pilotos y equipos en términos de puesta a punto y gestión de neumáticos”.
Para obtener más información sobre los neumáticos Pirelli para F1, visita pirelli.com.
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