La Fórmula 1 se dirige desde el Circuito de las Américas al Autódromo Hermanos Rodríguez para el Gran Premio de la Ciudad de México de este fin de semana, y los proveedores de neumáticos Pirelli han confirmado los compuestos a los que tendrán acceso los equipos y pilotos.
Es el tercer Gran Premio de la temporada en el que Pirelli suministra tres compuestos no consecutivos (después de Spa-Francorchamps y Austin), siendo los neumáticos disponibles el C2 duro, el C4 medio y el C5 blando.
Los conductores obtendrán dos juegos de neumáticos duros (marcados en blanco), tres juegos de neumáticos medianos (marcados en amarillo) y ocho juegos de neumáticos blandos (marcados en rojo), así como acceso al neumático intermedio verde y al neumático de lluvia azul, en caso de que sea necesario.
Un juego extra de blandos está reservado para aquellos que lleguen a la Q3 en la clasificación, mientras que todos los pilotos deben utilizar al menos dos compuestos lisos diferentes durante la carrera, siempre que la pista esté seca.
“Como ocurrió en Austin el fin de semana pasado, para la prueba mexicana hay nuevamente un salto en la selección de compuestos entre el más duro de los tres y el medio”, se lee en el avance del fin de semana de Pirelli.
“Mientras que el medio y el blando son el C4 y el C5 respectivamente, como en 2024, el duro ahora será el C2. Para el circuito de Ciudad de México, este compuesto es una elección extremadamente conservadora, con un delta considerable en términos de tiempo por vuelta respecto a los otros dos, al tiempo que ofrece menos agarre.
“El año pasado, el blando sólo entró en juego en la clasificación y luego en la carrera, sólo en un intento de asegurar el punto extra por marcar la vuelta más rápida en carrera, pero ahora el escenario podría cambiar considerablemente.
“La ventaja que se puede obtener del C4 y del C5 podría, de hecho, llevar a los equipos a aspirar a una carrera predominantemente con estos compuestos. Sin embargo, eso conlleva el riesgo de posiblemente tener que hacer una segunda parada en boxes debido a la degradación.
“Cualquiera que elija el C2 podría afrontar con relativa comodidad un stint más largo, haciendo una parada en el camino hacia la bandera a cuadros, aunque ello implique una reducción de prestaciones.
“Sin duda, el uso de los dos compuestos más blandos se evaluará cuidadosamente durante las tres sesiones de entrenamientos libres, cuando los equipos podrán realizar largos stints con la carga completa de combustible y comprobar el estado de los neumáticos.
“Históricamente, los niveles de graining en México son bastante pronunciados, ya que el aire enrarecido en la altitud reduce la cantidad de carga aerodinámica que los autos pueden producir. En una pista que ya ofrece poco agarre debido a su uso limitado, los neumáticos tienden a deslizarse, lo que conduce al graining.
“También será interesante ver si la mayor resistencia a este fenómeno que ofrecen los compuestos actuales ayudará a limitarlo y, por tanto, beneficiará a quienes dominan la gestión de neumáticos”.
Para obtener más información sobre los neumáticos Pirelli para F1, visite pirelli.com.
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