Un ‘peligro de calor’ ha sido declarado por el órgano rector de la Fórmula 1, la FIA, para el Gran Premio de Singapur de este fin de semana. Pero, ¿qué significa para los equipos y los conductores en el circuito de Marina Bay Street? F1.com explica todo …
¿Cuál es una declaración de ‘peligro de calor’?
Para algunos antecedentes, siguiendo las temperaturas y la humedad particularmente altas experimentadas durante el fin de semana 2023 Qatar Grand Prix, La FIA comenzó un análisis en cómo se podrían gestionar situaciones similares en el futuro.
Antes de la temporada 2025 en marcha, se confirmó que Se puede declarar un ‘peligro de calor’ Si los pronósticos del tiempo previo al fin de semana predicen temperaturas de 31 Celcius o más en algún momento durante un sprint o un gran premio.
Los equipos son notificados de la Declaración por la FIA, como lo han estado en Singapur, y posteriormente necesitan adaptarse a un “sistema de enfriamiento del controlador”.
Singapur plantea una prueba significativa para los conductores con altas temperaturas y niveles de humedad
¿Qué tan caliente será en Singapur?
Singapur se ha hecho un nombre como una de las razas más difíciles del calendario, tanto física como mentalmente, con las demandas de conducir un automóvil F1 por las calles de la ciudad agregada por altas temperaturas y niveles de humedad.
Los tres días de acción en el circuito de Marina Bay Street están programados para presentar Temperaturas del aire por encima de 30 Celsiusasí como alta humedad, incluso con la práctica libre 2, la calificación y el Gran Premio que tiene lugar hasta bien entrado en la noche.
¿Cuál es el ‘sistema de enfriamiento del controlador’?
En resumen, esto se define como un sistema con el “único propósito” de proporcionar enfriamiento adicional para los conductores bajo un escenario de ‘peligro de calor’.
Están involucrados varios componentes, incluida una bomba, plomería y tienda térmica, con fluido frío generado por el sistema entregado a los conductores a través de un chaleco especial de fuego con varios tubos.
Todos los componentes del sistema central deben estar instalados en los automóviles este fin de semana, aunque los conductores actualmente pueden elegir si usan o no el chaleco en sí mismo a medida que el trabajo continúa ajustando el diseño.
Un ejemplo de enfriamiento adicional del conductor, que se muestra aquí en el chaleco de Lando Norris
¿Cómo afectará el peso mínimo del automóvil?
Dado este equipo adicional y obligatorio, un aumento en el límite estándar de peso mínimo del automóvil de 800 kg entrará en juego, con dos números diferentes aplicados: 2 kg adicionales para sesiones de práctica, calificación y calificación de sprint, y +5 kg para un sprint o un gran premio.
Los dos aumentos de límite diferente esencialmente significan que los equipos pueden adaptarse al sistema y sus componentes centrales sin necesidad de llenarlo de fluido en la práctica libre y la calificación, dada la naturaleza de ejecución más corta de estas sesiones.
“Cualquier conductor puede optar por no usar ningún elemento de equipo personal que forme parte del sistema de enfriamiento del conductor”, dice el artículo 26.19 de las regulaciones deportivas FIA F1. “En tales circunstancias, todos los demás componentes, incluido cualquier medio de enfriamiento, del sistema de enfriamiento del controlador deben estar instalados.
“Además, la diferencia de masa entre el equipo personal del conductor normalmente utilizado y cualquier elemento del equipo personal de un conductor que forme parte del sistema debe ser compensado por el ajuste de 0.5 kg de lastre en la cabina”.
George Russell siente que los conductores deberían “dar la bienvenida” a los cambios de enfriamiento que se han implementado
¿Cómo se sienten los conductores al respecto?
George Russell de Mercedes, quien también es director de La Asociación de Conductores del Gran Premioya ha probado el sistema, incluso en el Gran Premio de Bahrein, donde las temperaturas del aire alcanzaron 30 Celsius y las temperaturas de pista se acercaron a 50 grados.
“Hemos utilizado el chaleco de enfriamiento del conductor varias veces esta temporada en carreras calientes, pero obviamente esta es la primera vez que (el sistema de enfriamiento del conductor) se ha vuelto obligatorio, lo cual es una buena noticia”, dijo Russell.
“Cuando estás compitiendo con 90% de humedad y la cabina (temperaturas) se están llevando a 60 grados, es un poco una sauna dentro del auto, así que creo que todos lo damos la bienvenida”.
La atención ahora se convierte en La primera sesión de práctica del viernes En Singapur, donde los 20 conductores tendrán la oportunidad de probar el sistema.
Entradas de carrera: Singaporedon no se pierde la oportunidad de experimentar la carrera nocturna original de F1 …Reservar ahora
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