Entonces, ¿qué hacer con Max Verstappen y sus recientes carreras, ‘fuera de la caja’, en GT3, y de todos los lugares, en el ‘antiguo’ Nurburgring, el Vaunted Nordschleife?
¡Yo, me encanta!
Tengo la edad suficiente para recordar los días de Halcyon de los años sesenta, cuando los pilotos ‘graduados’ podían competir (pero no en puntos de puntuación) en las carreras de la Fórmula 2, a veces para deleite, a veces para disgusto, de menores mortales tratando de hacer nombres por sí mismos.
Las estrellas, como Jochen Rindt, Jimmy Clark, Jackie Stewart y Graham Hill, a menudo eran inmejorables, pero a veces podían ser tomados, y los próximos conductores como Clay Regazzoni, Derek Bell y Francois Cevert tuvieron la oportunidad de mostrar lo que podían hacer.
Cuando Johnny Servoz-Gavin dañó un ojo y decidió renunciar desde la F1 a mediados de 1970, el propietario del equipo Ken Tyrrell necesitaba un reemplazo, Pronto.
Jackie había corrido contra Francois y lo recomendó para el segundo asiento de Tyrrell. Si el destino hubiera sido más amable, eso podría haber llevado a un campeonato mundial para el apuesto francés en 1974, si no hubiera Perdió su vida En el Gran Premio de los Estados Unidos de la temporada anterior …
Verstappen ha sido el debut ‘Amazing’ Nurburgring GT3 Race Wininternal Link
Los gustos de Jackie Stewart, Jim Clark y Graham Hill fueron algunos de los principales pilotos de F1 que a menudo conducían, y ganaban, en otras series y categorías de carreras
Me encanta cuando los conductores son lo suficientemente valientes como para probar otras cosas.
En los años sesenta, ir a Indianápolis era algo que los conductores de F1 acudieron en masa después de que Jack Brabham había establecido la revolución con motor trasero rodando en 1961.
No todos disfrutaron la velocidad y las paredes de concreto; Chis Amon, lo suficientemente valiente como para sacar la platina de Masta en Spa, no se puso rodeado de concreto.
Pero los conductores como Rindt adoptaron el lugar, sobre todo porque podrías ganar mucho más allí en lo que el Motor Speedway de Indianapolis siempre ha anunciado como “la mejor carrera del mundo” que en toda la temporada de F1 en ese momento.
En 1965, cuando Jimmy Clark ganó allí, ganó $ 166,621; En ese momento, el retenedor anual de Rindt de Cooper era de $ 22,400. No es de extrañar que se sintiera tan atraído por el pan de la gasolina Alley …
Jim Clark ganó el Indy 500 en 1965, en quizás la temporada de carreras más impresionante jamás reunida
2025, casualmente, es el 60 aniversario de la temporada de 1965 de Jimmy. Al igual que nunca habrá otro tan bueno como el escocés tranquilo, en mi humilde opinión, nunca habrá otra temporada como esa.
Considere esto: su temporada de temporadas comienza con un Grand Chelem (polo, victoria, vuelta más rápida) en el GP de Sudáfrica en enero. Luego, una serie de cinco victorias lo asegura la serie Tasman en Australia y Nueva Zelanda.
Continúa ganando otros cinco Grands Prix: el belga, francés, británico, holandés y alemán (dos más Grand Chelems), estableciendo un nuevo récord de temporada mientras toma su segundo campeonato mundial.
También gana el GP de Syracuse sin campaña para ir con el primer calor de la carrera de campeones, en el que, inusualmente, se estrella mientras está bajo la presión de Dan Gurney en segundo lugar; Y toma la victoria en el Trofeo Sunday Mirror en Goodwood. Gana la carrera de autos de Touring Sebring 3 horas.
En mayo, gana el Indianápolis 500.
Jim Clark – ¿Qué lo hizo tan bueno? Enlace interno
También gana seis carreras de F2, tres rondas del campeonato de autos deportivos británicos en el no amado Lotus 30 y una ronda del campeonato británico de autos de salón de salón de tres ruedas a Lotus-Cortina. Y estos son solo los aspectos más destacados victoriosos de una de las temporadas más ocupadas de la historia.
En tiempos más recientes hemos visto Fernando Alonso Audientemente ir a Indianápolis y darle un buen rato, y también ganar Le Mans dos veces con Toyota.
Disfruté viendo al valiente español saliendo de lo que, estoy seguro, es una zona de confort bastante considerable, intentando algo diferente y haciendo un trabajo sobresaliente que elogió muchos elogios. Era más bien Jacky Ickx, una estrella en F1 y World Sportscars, compitiendo en lo que entonces era el rally de París-Dakar.
Pero ninguno de los dos seguía corriendo en F1 en el momento de sus experimentos (aunque Alonso tuvo una grieta en Indy en 2017), teniendo que adaptarse a actividades extracurriculares en sus horarios ocupados.
Fernando Alonso ganó las 24 horas de Le Mans en 2018 y 2019, y también ha corrido en el Indy 500
¿Cuándo se detuvo todo eso? En los años sesenta, estaba lejos de ser inusual que los conductores como Clark condujeran en muchas series y disciplinas diferentes, a menudo en la misma carrera. Pero en aquel entonces, aunque apenas se ha dicho que se habían muerto de hambre, los salarios del conductor no se parecían en nada a lo que son ahora.
Mario Andretti solía volar con concordia a Europa para que pueda hacer F1 e IndyCars en los años setenta, pero luego ‘The Fonz’ tiene que ser calificado como uno de los mejores y más versátiles conductores de todos los tiempos, justo allí con Jimmy, Dan Gurney, Graham Hill y Jackie Stewart, con los campeonatos en ambas categorías, además de los éxitos en Sprint Cars, Sportscars, n. y un cambio de palo.
En los años sesenta y setenta, Bruce McLaren y Denny Hulme le valieron al equipo una fortuna con su éxito en los días en que encajaron su programa F1 con Sportscars de Papaya Orange de Papaya en la serie Can-Am, que se conoció como The Bruce and Denny Show.
Driver de F1 Bruce McLaren en Papaya Orange Car 4, corriendo en la serie Can-Am
A medida que F1 se volvió cada vez más sofisticado y competitivo en los años ochenta, y se agregaron más razas al calendario, la práctica de los conductores que necesitan competir en muchas series para mantener su poder de ingresos desvanecido, y ahora simplemente no hay suficiente tiempo para que las estrellas bien pagadas de hoy se consentan en otros lugares de manera regular, especialmente cuando los cascados de fecha serían casi inevitables.
Me encanta el hecho de que Verstape En silencio ha ido en silencio la licencia correcta, sin hacer un gran alboroto sobre las cosas en su vida alternativa, una que tuvo que ser ajustada no solo en sus compromisos de F1 sino también su inclinación por las carreras de Sim y la vida familiar.
Después de tomar una victoria inesperada para el equipo revitalizado de Red Bull en el Gran Premio de Italia en Monza, saltó al Nordschleife para conducir un Porsche GT4 y ganar la licencia necesaria para competir en la categoría GT3 allí el sábado pasado.
Archivo: Stewart desafía el clima para ganar en el enlace Nurburgringinternal
Verstappen en acción en el Nurburgring el fin de semana pasado
En un debut extraordinario, y recién salido de la victoria en Azerbaiyán el domingo anterior, él, junto con el copiloto Chris Lulham, llevó su Emil Frey Ferrari 296 GT3 a un excelente debut en el triunfo en la carrera de cuatro horas que fue la ronda nueve de la serie de resistencia Nurburgring. El suyo fue un éxito dominante, contra más de 100 autos rivales.
Comenzando el tercer lugar después de algunos problemas en la calificación, Max estaba a la cabeza por las primeras esquinas y nunca miró hacia atrás. Al final de su primer período, estaba más de un minuto por delante.
Briton Lulham corre con el propio equipo de Max en la GT World Challenge Europe Endurance Cup, pero también es una mano dab en Team Redline, el atuendo SIM del campeón mundial.
Mantuvo su final en el segundo período, y ganaron cómodamente, en 24 segundos. Fue un buen regalo que Max hizo solo tres días antes de su cumpleaños número 28, y se complementó cuando recibió el conductor del día por sus esfuerzos de novato.
“Los dos primeros períodos fueron muy bien, el auto funcionó perfectamente en el seco”, dijo a los periodistas. “Tuvimos un poco de mala suerte en la calificación, pero en la carrera todo con el tráfico funcionó bien. Creo que no cometí ningún error importante en esos dos períodos. Y para ganar aquí en mi primer intento, eso es simplemente fantástico”.
Naturalmente, se especula que competirá en las 24 horas de Nurburgring del próximo año, y admite fácilmente que todo como le gustaría, tendría que hacer más carreras allí antes de ese desafío.
Pero mucho dependerá de cómo Red Bull’s El programa se ejecuta con Ford Power bajo las regulaciones F1 2026. Cuando termine su carrera de F1, y recuerde, ha dado indicaciones de que no quiere competir allí para siempre, ha dicho que una carrera en Le Mans también podría estar en las cartas, pero no Indianápolis.
“Para mí, es muy importante poder hacer esas cosas. Por supuesto, cuánto puedo hacer durante una temporada de F1 es un poco complicado. Además, el próximo año, las nuevas regulaciones, ya es bastante difícil en la Fórmula 1, pero sí, veremos cómo va todo. Depende de cómo la próxima temporada va con las nuevas reglas. Es imposible decir ahora que puedo competir en otras cosas fuera de eso”.
Graham Hill sigue siendo el único piloto que ha ganado la famosa ‘triple corona’ de las carreras de automovilismo, ganando el Indy 500, Le Mans y el Gran Premio de Mónaco
Entonces, ¿por qué está haciendo esto? ¿Por qué, algunos podrían preguntar, arriesgar la vida y las carreras de reputación en otra categoría, cuando ya ha demostrado ser tan convincente una y otra vez para ser el criterio actual de la mejor categoría en las carreras?
Es una respuesta simple. Porque a él le encanta. Le encanta las carreras, es su vida y su pasión. Y sigue siendo inquisitivo sobre otras series, ansiosa por aprender y explotar sus matices tan rápido y tan bien como lo ha hecho en F1 desde 2015.
Eso sugiere que tiene una racha romántica. Y una conciencia e interés en experimentar algo de la herencia de su deporte: una pista enormemente desafiante en la que, una vez, el dominio era un signo indeleble de la verdadera grandeza de un conductor.
La carrera de Verstappen en el Nurburgring sugiere que el cuatro veces campeón tiene una racha romántica sobre la historia de las carreras
El proyecto de Max me recuerda un poco a algo que Andy Green me dijo una vez. El único hombre que había viajado a velocidad supersónica en tierra, en el Jetcar de empuje de ThripleSSC, dijo que no se sentía como un récord de récord hasta que pagó sus cuotas y estableció el récord de velocidad de tierra diesel a 350.092 mph en la sal sagrada en Bonneville en 2006.
Para que Max quiera ir y ganar en el ‘Old’ Nurburgring, sin duda el circuito racial permanente más desafiante y temible de la historia, nos cuenta mucho sobre su actitud hacia las carreras. Y vida.
Deberíamos estar agradecidos, en esta era más intensa del automovilismo profesional, donde los equipos de F1 están siendo valorados en más de $ 4 mil millones, que un conductor del rango más alto todavía quiere probar cosas diferentes mientras compite en su trabajo diario contra los mejores conductores del mundo.
Y que, en Red Bull, tiene un equipo que es lo suficientemente audaz y comprensivo para no intentar envolverlo en algodón o desalentar su búsqueda personal de nuevos desafíos.
El título de los conductores más dramáticos en F1 Historyinternal Link
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