Después de haber sido derrotado allí 10 años antes por su amigo James Hunt en su primera temporada ganadora del campeonato mundial, uno podría haber pensado que la derrota histórica sería un gran estímulo ya que Niki Lauda defendió al compañero de McLaren Alain Prost por primera vez en el combate de la rueda a la rueda para ganar el Gran Premio holandés de 1985 en Zandvoort.
Pero parecía que la motivación del austriaco era ese día en 1985 fue criado mucho más cerca de casa …
Desde el momento en que comenzaron a probar juntos como compañeros de equipo chez McLarenen Brasil a principios de 1984, Niki Se había dado cuenta de que el francés no solo era rápido, era cegadoramente rápido, y que, a medida que retiraba constantemente cinco de seis décimas más rápido que él, especialmente en la calificación, se enfrentaba por primera vez a un compañero que era genuina y regularmente más rápido de lo que era.
Niki había ganado el Campeonato Mundial de 1984, su tercero y el último, con una mezcla de velocidad, carreras, astucia y suerte, segundo lugar para prost en el final de Estoril siendo suficiente para ganarle el título por medio punto. Ese fue el margen de victoria más pequeño en la brillante historia de F1.
Ahora, en Zandvoortuna semana después de haber anunciado su intención de retirarse, esta vez para siempre, a diferencia de su acto de desaparición de 1979, al final de la temporada.
Y tal era la miserable confiabilidad de su MP4/2B en 1985 de que estaba muy atrás Alaín Como dominó la ex estrella de Renault.
Lauda había sido segundo a Hesketh de James Hunt en la carrera de 1975 en Zandvoort
Hasta ese momento, Prost había ganado seis carreras, perdiendo a Imola debido a una penalización por tener un poco de bajo peso. Increíblemente, Niki aún no había ganado ese año, a pesar de tener un automóvil tan competitivo, una serie de problemas mecánicos que lo robaron una oportunidad en la victoria una y otra vez en el transcurso de la temporada.
Ahora, como Alain tenía 50 puntos para compartir la tragamonedas más importantes en la mesa del Campeonato Mundial con Michele Alboreto de Ferrari, Niki se tambaleó en 12º con solo cinco.
Y cuando Prost ocupó el tercer lugar en la red en Zandvoort, detrás de la flota del polenson Nelson Piquet Brabham-BMW y la mejora de Williams-Honda de Keke Rosberg, sus posibilidades de aumentar su ventaja se veían fuertes. Lauda estaba en un décimo infeliz después de una desastrosa calificación.
¿Se le dio la mala suerte? El coche? El equipo? Admitió que no podía ser solo una cosa, y admitió que había tenido que psiquidarse durante casi todas las carreras desde que comenzó la temporada. Manejo de Alain fue un gran desafío al que ya no siempre creía que podía asumir.
Cómo el dramático enfrentamiento de Lauda y Prost 1984 se desarrolló el enlace interno
Sabía que Prost era la nueva querida de Ron Dennis, y su propia relación con el jefe del equipo que lo había cortejado tan asiduamente para 1982 se estaba deteriorando. Y también estaba pensando cada vez más los peligros del deporte (como si ya no los hubiera descubierto después de su accidente a Nurburgring en 1976).
Siguió reflexionando sobre una conversación con su amigo Nelson Piquet, quien le había dicho que en realidad esperaba morir en un auto de carreras. Niki se preguntó: ¿Podría realmente creer eso y aún así empujar tan duro?
Teo, Teo Fabi, había sido bloqueado en una vuelta en una vuelta, y que su motor luego perdió un cilindro. También le habían pedido que le diera a Alain su auto clasificatorio previsto, dejándolo en el repuesto. Estaba muy feliz de hacer eso.
Pero había un punto brillante en Raceday, cuando estableció el tiempo más rápido en el calentamiento de la mañana. Entonces, a pesar de comenzar tan atrás, eso lo impulsó con la creencia de que podría ganar. Tuvo que aprovechar esta gran oportunidad final.
Nelson Piquet lidera para Brabham, y el McLaren de Lauda se puede ver en la distancia
El comienzo fue un desastre. Piquet se detuvo en el polo, y Thierry Boutsen también fue muy lento, pero Keke Rosberg y Fabi comenzaron a empierras para inyectar a Ayrton Senna al final de la primera vuelta. Alain fue cuarto, el astuto Niki ya hasta el quinto. ¿Quizás las cosas estaban mirando hacia arriba?
Pero cuando su automóvil comenzó a sobrevivirse, sabía que había hecho una mala elección de los neumáticos: suaves en el lado derecho y la parte delantera izquierda, una dura en la parte trasera izquierda. Tenía un arreglo con la mecánica: una parada temprana significaba que me diera más neumáticos duros, una parada posterior significaba suaves en todos los niños, muchachos.
Pero descubrió que necesitaba ir bien antes de la mitad de la marca, y finalmente lo hizo el 21 de las 70 vueltas, cayendo del tercero detrás de Alain y Ayrton a octavo. Pero para su consternación, el sobrevirador todavía estaba allí. Niki creía que Ron le dijo a la mecánica que montara otra parte trasera izquierda dura, mientras que sabía que Alain obtendría cuatro golosinas suaves.
Pero pronto encontró la pista por delante de limpieza. Rosberg ya se había retirado del plomo con la falla del motor. Senna se había enfrentado en la vuelta 27, y ahora estaba luchando con un motor fallido; Michele Alboreto se había enfrentado en la vuelta 32; y prost de la ventaja el 34. ¡Ahora Niki estaba a la cabeza! Y Alain, retrasado por una parada de los años 18, tuvo que pelear más allá de Senna. Pero Niki sabía que su compañero de equipo tenía la ventaja de los neumáticos …
Después de su parada en boxes, Prost tuvo que abrirse paso a Senna antes de que pudiera atacar a Lauda
Inicialmente, el Piquet retrasado corrió por delante de Niki, que así corría en su aire sucio antes de que el brasileño se diera cuenta, acelerara y comenzara a remolcar el número 1 de McLaren.
Con seis vueltas para el final, Prost, su auto sobreviviendo menos en su juego completo de neumáticos suaves, estaba sobre él. Todo lo que Niki podía ver en sus espejos era la palabra Marlboro. Pero Zandvoort es Zandvoort, y los únicos lugares de paseos reales fueron la chicane y la entrada a la horquilla de Tarzán en la esquina rápida, y eso se basó en una buena corredera fuera de la esquina final, Bos Uit.
Pero Niki no era un campeón mundial de nada. Llevó las líneas canceladas a la caricana, desanimando a Alain a quien sabía que no podía arriesgar un DNF en su búsqueda de su primer campeonato mundial, a pesar de que una victoria ganaría tres puntos más de segundo.
Niki siempre jugó justo, pero no iba a entregar una victoria ya que pensó que su compañero de equipo, a quien le gustaba, funcionaría bien en su MP4/2B contra los Ferraris que se desvanecen en las cinco carreras restantes.
Recordando el regreso de Lauda de Fiery Nurburgring Crashinternal Link
Dejó que Alain pusiera dos ruedas en la hierba mientras intentaba un movimiento imposible hacia la caricina en la última vuelta, y tenía suficiente en reserva para vencerlo a través de Bos Uit y alcanzar la línea de meta 0.232s al bien. Fue una actuación impresionante.
“Conduje tan duro como necesitaba para mantener al otro chico detrás de mí”, sonrió Niki dentirse. “Tuve que trabajar sangriento en las últimas tres o cuatro vueltas, ¡puedo decirte eso con seguridad!”
Pero tuvimos que esperar mucho tiempo para su versión de la historia completa. A primera vista, había conducido una carrera perfecta solo para recordar a todos que aún podía activarla. Había vengado esa derrota de 1975 allí, y en el proceso había igualado la cuenta del Gran Jim Clark de 25 victorias.
Pero el fin de semana del guerrero austriaco también llevaba otra cara, y tenía un mien enojado que había madurado aún más en la carrera anterior.
Lauda sella la victoria, justo por delante del compañero de equipo Alain Prost
Según Niki en su biografía a Hell and Back, publicada al año siguiente en el Reino Unido, la relación con Ron se había deteriorado cuando había hecho una gran demanda salarial para 1984 y ’85.
Ron nunca sintió que los conductores contribuyeron tanto a lo que McLaren creó como las personas que trabajaban a tiempo completo detrás de escena en la fábrica, entre ellos y el diseñador John Barnard. Tenía un punto.
Y cuando Niki había llamado a una conferencia de prensa de Marlboro en Austria la semana anterior, para anunciar su retiro, Ron había tomado el micrófono en un movimiento condenado por muchos como sin gracia, y había dicho tanto como él secuestró lo que había sido destinado como el evento de Niki.
Niki Lauda: una leyenda de F1 Recorded Interly Link
Muchos observadores pensaron que Dennis había secuestrado el propio anuncio de jubilación de Lauda
Niki ya había ido tan lejos como para intentar unirse a Renault para 1985, ya que planeó su última temporada (resultó que se perdió una bala allí), tal era la profundidad de su grieta. Ser eclipsado por Ron en Austria era lo que él consideraba el insulto.
Le dijo a Alain después de esa carrera de Zandvoort que apoyaría su búsqueda de campeonato por el resto del año, lo que vitoreó al francés.
Pero cuando recordó cómo Ron lo había felicitado y dijo lo contento que estaba de que ganó, Niki era su yo sincero habitual al concluir en el capítulo relevante del libro.
“No le creo por un minuto”, recordó impreso. “De todos modos, no podría importarme menos si está contento o no”.
Niki Lauda se encuentra en el escalón superior del podio para el 25 y último tiempo en la Fórmula 1
20
20
20