China acoge la segunda ronda de la temporada 2026 este fin de semana, y el Circuito Internacional de Shanghai también será la sede del primer evento Sprint del año.
Como tal, los equipos solo tendrán una sesión de práctica para familiarizarse con sus nuevos autos, y la clasificación Sprint tendrá lugar el viernes por la tarde.
Y este fin de semana también tienen compuestos de neumáticos diferentes, con Pirelli nominando los neumáticos C2, C3 y C4, una etapa más dura que la que el fabricante italiano trajo a Melbourne. Son los mismos compuestos que se utilizaron en el Circuito Internacional de Shanghai el año pasado.
El hecho de que este sea un fin de semana Sprint significa que los equipos tendrán que gestionar sus asignaciones de neumáticos de manera diferente, con sólo 12 juegos disponibles para todo el fin de semana en lugar de los 13 habituales.
Según las regulaciones de Sprint, los pilotos obtendrán dos juegos de duros, cuatro juegos de medios y seis juegos de blandos, junto con seis juegos de intermedios verdes y tres juegos de neumáticos azules de lluvia.
Pirelli ha señalado que la combinación de curvas de alta y baja velocidad podría ser difícil de perfeccionar para los pilotos: “Algunas curvas son muy rápidas, como la sección S formada por las curvas 7 y 8, mientras que otras son mucho más lentas, como las combinaciones de las curvas 1 y 3, 6 y 14. Estas secuencias, combinadas con las secciones de alta velocidad, hacen que la pista sea exigente con los neumáticos y plantean un desafío para la recuperación de energía con las nuevas unidades de potencia”.
“Será interesante ver si los pilotos pueden evitar los frecuentes bloqueos en la entrada de las curvas que se observaron en el circuito de Sakhir durante las pruebas de pretemporada, donde algunas zonas de frenada fuerte eran similares a las de China.
“La pista de Shanghai fue completamente repavimentada en agosto de 2024. El nuevo asfalto aumentó significativamente el agarre, reduciendo así los tiempos de vuelta. Sin embargo, la superficie más lisa generó un graneado en 2025, particularmente en el eje delantero, que se convirtió en un factor limitante ese año, especialmente durante el Sprint. El fenómeno, sin embargo, disminuyó en intensidad el domingo gracias a la evolución de la pista.
“Un año después, el circuito debería estar un poco más envejecido y, aunque sigue siendo más suave que la mayoría de los demás, los niveles de agarre pueden ser más bajos, al igual que la probabilidad de experimentar “graining” en los juegos de neumáticos. Esta hipótesis ya se puede evaluar en las primeras sesiones de pista.
“Las simulaciones de tiempos de vuelta recibidas por los equipos se acercan a las cifras de rendimiento del año pasado. A pesar de tener coches completamente diferentes, las zonas SM (Straight Mode) evidentemente compensan la caída de velocidad de la nueva generación de coches en comparación con la anterior”.
Para obtener más información sobre los neumáticos Pirelli para F1, visita pirelli.com.
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