La temporada 2026 de F1 está a punto de comenzar, y el Gran Premio de Australia de este fin de semana marcará el primer evento de un calendario de 24 pruebas. En medio de muchos grandes temas de conversación que surgieron durante las vacaciones de invierno, F1.com ha reunido todas las preguntas clave para las que estamos ansiosos por obtener respuestas antes del inicio de la campaña…
¿Cuál será el orden jerárquico?
Podría decirse que esta es una pregunta que surge antes del comienzo de cada temporada, pero quizás sea especialmente pertinente este año, dado que 2026 marca la introducción de una ola de nuevos reglamentos técnicos.
En este momento, sólo tenemos el Shakedown de Barcelona y dos pruebas de pretemporada en Bahréin para evaluar el posible orden jerárquico, y aunque las pruebas rara vez ofrecen una imagen completa, el consenso general parece ser que los ‘cuatro primeros’ están formados por (sin ningún orden en particular) McLaren, mercedes, toro rojo y ferrari.
Cada uno de estos equipos se ha mostrado reacio a sugerir que están al frente de este grupo, ya que en su mayoría se han nombrado favoritos entre sí: McLaren ha señalado a Ferrari y Mercedes como los “equipos a vencer”; mercedes George Russell sugirió que el despliegue de Red Bull “Definitivamente todavía luce mejor en la parrilla”; y Red Bull han predicho que son sólo el cuarto equipo más rápido.
En medio de toda la charla, será fascinante ver cómo se desarrolla exactamente el orden cuando comience la campaña.
¿Qué equipo surgirá como líder del orden jerárquico en 2026?
¿Quién podría ser “el mejor del resto”?
Otra pregunta intrigante sobre el orden jerárquico se ha centrado en qué equipo podría emerger como líder del mediocampo, y hasta ahora parece que se están promocionando tres nombres en particular para este puesto.
alpino Se concentraron en prepararse para 2026 en una etapa temprana de la campaña del año pasado, un movimiento que esperaban que valiera la pena y los sacara adelante de su último puesto en 2025.
Hasta ahora parece haber optimismo en el equipo con sede en Enstone, y el director general Steve Nielsen “confía” en que el equipo tiene “dado un paso respecto al año pasado”. Sin embargo, no es el único equipo potencialmente en la pelea por ser el jefe del mediocampo, con Haas También llamó la atención durante las pruebas de pretemporada gracias a un alto número de vueltas y un funcionamiento aparentemente suave.
Toros de carrerasMientras tanto, también parecen estar en la mezcla. El equipo hermano de Red Bull disfrutó de mucho kilometraje en Bahréin, como lo cuenta el recién llegado Arvid Lindblad. establecer el recuento de vueltas diario más alto de cualquier conductor en el último día de carrera. Podría haber una relación reñida entre estos equipos, lo que sugiere que una pelea apretada en el mediocampo podría estar en juego esta temporada.
Alpine se perfila como uno de los favoritos en la lucha en el centro del campo
¿Cómo le irá a Aston Martin?
No es ningún secreto que Aston Martín Enfrentó una de las pretemporadas más duras de los 11 equipos, habiendo llegado tarde al Shakedown de Barcelona antes de sufrir problemas de confiabilidad en las dos pruebas de Bahrein.
Las cosas resultaron particularmente difíciles durante la segunda prueba, con el equipo registrando sólo 128 vueltas -un gran contraste con las 432 registradas por Mercedes en la cima de las listas de kilometraje- mientras que se vieron limitados a sólo seis vueltas sin cronometraje en el último día debido a un problema relacionado con la batería mientras el equipo se embarca en su primera temporada con el nuevo proveedor de motores Honda.
Los de Aston Martin han sido honestos sobre los problemas – Representante del equipo Pedro de la Rosa calificó las pruebas de pretemporada como “extremadamente duras”y admitió que el equipo “no se está fijando objetivos” en las primeras carreras, ya que buscan comprender completamente dónde necesitan mejorar.
El español confía en que a largo plazo el equipo mejorará “carrera a carrera” y que “definitivamente llegarán allí”, pero la pregunta sigue siendo cuánto tiempo puede llevar esto y cómo le irá al equipo durante las primeras etapas de la temporada.
¿Podrá Aston Martin recuperarse de sus desafiantes pruebas de pretemporada?
¿Cómo se desarrollará la carrera por el desarrollo?
En su opinión sobre la próxima campaña de Aston, De la Rosa también se refirió a la importancia de la carrera de desarrollo y agregó: “Todos desarrollarán sus autos rápidamente, pero obviamente nosotros también tenemos que ponernos al día, así que ya veremos”.
De hecho, la velocidad del desarrollo ha demostrado ser otro tema clave durante la pretemporada, y el nuevo reglamento técnico ha dado lugar a muchas conversaciones sobre la importancia de poder desarrollarse a medida que avanza el año.
“Sé que el desarrollo será tan grande durante la temporada que lo más importante es la capacidad del equipo para desarrollarse, la capacidad del equipo para traer piezas rápidamente, mucho más que el rendimiento en la primera carrera”, dijo el jefe de Ferrari. Fred Vasseur dijo en El final de la segunda prueba de Bahrein..
Teniendo esto en cuenta, la capacidad de desarrollarse podría ser un elemento particularmente crucial de 2026 y, como sugirió Vasseur, este factor podría potencialmente hacer que el orden jerárquico evolucione a lo largo de la campaña.
¿Cómo les irá a los nuevos pilotos y equipos?
Hay algunas caras nuevas en la parrilla este año, tanto en términos de pilotos como de equipos. Quizás el cambio más notable sea la llegada de Cadillacel nuevo equipo número 11 en la parrilla que ha reclutado algunos nombres experimentados, incluida su alineación de pilotos de Valtteri Bottas y Sergio Pérez – para liderar su carga inaugural.
El equipo estadounidense no tiene grandes ambiciones para las primeras carreras, pero comenzará su primera temporada con una sensación de positivismo después de completar un kilometraje decente durante las pruebas.
Si bien son el único equipo completamente nuevo en la parrilla, Audi También se embarcan en su primera temporada como equipo oficial después de hacerse cargo del antiguo equipo Sauber, con el equipo principal. Jonathan Wheatley indicando en la segunda prueba de Bahrein: “Estamos en un viaje ambicioso y estamos un poco lejos de donde idealmente estaríamos en este momento”.
En cuanto a los conductores, Arvid Lindblad es el único novato entre el grupo, ya que pasó de la Fórmula 2 para debutar en la F1 con Racing Bulls. El joven hasta ahora obtuvo elogios de sus nuevos jefes – como lo ha hecho el conductor que reemplazó, Isaac Hadjarque ahora se enfrenta al reto de competir junto a Max Verstappen en Red Bull.
¿Conseguirá Hadjar superar a los que vinieron antes que él y llevarle la pelea a su nuevo compañero de equipo? Pronto lo descubriremos…
Lindblad se prepara para su debut en la F1 como único novato en la parrilla con Racing Bulls
20 2020