McLaren, actual campeón de constructores, persigue un hat-trick de títulos sucesivos en 2026, pero si quiere lograr la hazaña, debe mantener su ventaja en algunos de los mayores cambios de reglas en la historia de la Fórmula 1.
A medida que el amanecer de la nueva campaña se acerca cada vez más, echamos un vistazo a cómo les fue a los actuales campeones de la historia de la F1 bajo las nuevas reglas y, si fueron desplazados, ¿de dónde vinieron sus sucesores?
1960/61: Cooper retrocede mientras Ferrari avanza
Cooper reclamó lo que entonces era la Copa Internacional de Constructores en 1960, pero a partir de 1961 la Fórmula 1 sufrió varios cambios, entre los que destaca la reducción de la cilindrada del motor de 2,5 litros a 1,5 litros. También se introdujo un peso mínimo para los automóviles.
Fue ferraritercero en la campaña anterior, fue el que llevó la batuta, pasando al frente del grupo con su famoso ‘Sharknose’ 156 y una evolución de su motor V6 de 1,5 litros con especificación F2.
Mientras tanto, Cooper cayó al cuarto lugar, mientras los equipos británicos anteriormente dominantes luchaban por lograr un rendimiento absoluto.
Phil Hill y Ferrari lograron el éxito en el campeonato en 1961 después de un cambio en la fórmula del motor.
1982/83 – Ferrari mantiene la corona tras la prohibición del efecto suelo
A partir de 1983, la Fórmula 1 prohibió los coches con efecto suelo y optó por coches con parte inferior plana, en medio de preocupaciones sobre el aumento de la velocidad en las curvas.
En 1982, fue Ferrari quien reclamó el título de equipos, aunque en circunstancias trágicas, tras la muerte durante la clasificación del Gran Premio de Bélgica de el carismático Gilles Villeneuveantes de que Didier Pironi sufriera una lesión que puso fin a su carrera durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania.
Pero Ferrari siguió siendo un contendiente líder bajo las nuevas reglas en 1983 y retuvo su corona, gracias a la consistencia de René Arnoux y Patrick Tambay, mientras que Brabham y Renault lucharon en gran medida gracias a las actuaciones de los pilotos principales Nelson Piquet y Alain Prost respectivamente.
René Arnoux al volante del Ferrari 126C3 durante el Gran Premio de Europa de 1983 en Brands Hatch
1988/89 – McLaren avanza tras la prohibición del turbo
McLaren aplastó a sus rivales en 1988 con el supremo MP4/4, propulsado por el nuevo motor turbo de Honda. En conjunto, la combinación resultó devastadora y al equipo se le negó la victoria sólo una vez en una temporada de 16 carreras.
Pero en 1989 se prohibieron los motores turbo y en su lugar Honda tuvo que producir un motor V10 de aspiración natural de 3,5 litros.
No hizo tropezar a los actuales campeones. McLaren todavía reclamó cómodamente ambos títulos mundiales en 1989, y la mayor parte de la atención se centró en la deteriorada relación entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost en lugar de cualquier cambio en las regulaciones.
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1993/94 – Williams y Benetton comparten el botín
La Fórmula 1 prohibió una serie de ayudas al conductor desde 1994, incluido el control de tracción y el freno antibloqueo, y dio la bienvenida al reabastecimiento de combustible en carrera, alterando completamente la dinámica de la competencia de Gran Premio.
A pesar de los cambios, williams Sin embargo, retuvo el título de equipos, aunque en una temporada plagada de tragedia y tumulto, tras la impactante muerte del nuevo fichaje Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino.
Benetton lideró el camino desde el principio, ayudado por una serie de victorias de Michael Schumacher, pero a través de una campaña controvertida Williams se recuperó, y aunque Damon Hill Aunque fue superado por su rival alemán en el título de pilotos, la victoria de Nigel Mansell en Adelaida aseguró una vez más la corona de constructores para Williams.
Williams retuvo su título de Constructores en 1994, aunque Michael Schumacher ganó la corona de Pilotos para Benetton.
1997/98 – McLaren gana terreno mientras Williams se tambalea
Williams permaneció en la cima del orden jerárquico en 1997, pero una serie de nuevas reglas para 1998 cambiaron la dinámica.
Entre los cambios más importantes se encuentran los coches que eran más estrechos y la introducción de neumáticos ranurados. Y el alguna vez dominante Williams tuvo problemas.
El equipo tuvo que reagruparse después de la salida de Adrian Newey y la salida de su socio de motores Renault, y soportó su primera campaña sin victorias en una década mientras caían a un distante tercer lugar en el ajuste de cuentas final.
Newey, en cambio, hizo su magia con su nuevo empleador, McLaren, que había mejorado cuarto la campaña anterior, cuando el equipo de Woking volvió a la contienda y venció a Ferrari para conseguir los máximos honores. Williams no ha ganado un título desde entonces.
Williams perdió a Adrian Newey y sus motores Renault en 1998, y volvió a caer en el orden cuando McLaren se adjudicó la corona de Constructores.
2008/09 – Ferrari falla cuando Brawn logra la victoria
Una reñida carrera por el título de constructores en 2008 se resolvió a favor de Ferrari, a pesar de Lewis Hamilton dramático triunfo de los pilotos con McLaren, antes de un período invernal en el que los equipos tuvieron que lidiar con regulaciones aerodinámicas significativamente revisadas.
También hubo el regreso de los neumáticos lisos y la introducción del Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS), que sólo unos pocos equipos optaron por utilizar.
Ferrari fue uno de los varios favoritos de 2008 que tropezaron a principios de año cuando el Gran Premio de Brawn se adelantó en el campo. Su BGP001 aerodinámicamente ordenado, completo con un controvertido doble difusor, fue una clase aparte desde el principio cuando el equipo surgió de las cenizas de Honda, que había terminado noveno en 2008 antes de que el fabricante optara por abandonar.
La ventaja inicial de Brawn se redujo, pero perseveraron y consiguieron ambos títulos, con Jenson Button embolsándose la corona de pilotos, mientras que Ferrari mejoró después de un comienzo caprichoso, pero logró sólo una victoria y el cuarto puesto en la clasificación.
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2013/14 – Mercedes frena la racha de Red Bull
toro rojo La racha de títulos durante los últimos años de la era V8 terminó con estilo, ya que Sebastian Vettel cerró la temporada 2013 con un récord de nueve victorias consecutivas.
Pero bajo las nuevas regulaciones V6 turbo híbrido en 2014, los rivales mercedes tomó una ventaja considerable y saltó al frente del orden jerárquico.
Red Bull se recuperó de un lánguido período de pretemporada, que se vio obstaculizado por un bajo rendimiento y la falta de confiabilidad, para emerger firmemente detrás de Mercedes, aunque permaneció paralizado por el déficit de su unidad de potencia Renault.
Se beneficiaron de las tres ocasiones en las que Mercedes falló (triunfo gracias al destacado Daniel Ricciardo) para salvar el segundo lugar en la clasificación. Mercedes, sin embargo, consiguió su primera corona de constructores de forma imponente.
Red Bull había ganado cuatro títulos hasta 2014, cuando se quedó atrás de Mercedes, que clavó las nuevas reglas de la unidad de potencia.
2016/17 – Mercedes mantiene la ventaja
Las regulaciones aerodinámicas se volvieron a cambiar de 2016 a 2017, con la introducción de autos más anchos, casi invirtiendo las dimensiones que entraron en juego en 1998.
Los nuevos coches eran más agresivos y rápidos, estableciendo una serie de nuevos récords en la pista, aunque nuevamente fue Mercedes quien se mantuvo en la cima de la clasificación.
Sin embargo, después de tres años sumamente dominantes, las Flechas de Plata se enfrentaron a una renovada amenaza de Ferrari, antes de que el avance de la Scuderia flaqueara en los últimos dos tercios de la campaña.
El reglamento volvió a cambiar en 2017, pero Mercedes mantuvo su control sobre los títulos del campeonato.
2021/22 – Red Bull vuelve a estar en forma con el regreso del efecto suelo
Mercedes ganó ocho títulos de constructores seguidos, estableciendo un nuevo récord de Fórmula 1 en el proceso, pero bajo las regulaciones técnicas revisadas que incluyen el regreso del efecto suelo en 2022, finalmente flaquearon.
Su famoso concepto de diseño de ‘zeropod’ llamó la atención desde el principio, pero el equipo nunca pudo extraer el potencial que creían que había allí, y la marsopa extrema demostró que el enfoque era fundamentalmente defectuoso.
En cambio, fue Red Bull Racing, que había terminado subcampeón detrás de Mercedes en 2021, quien recuperó la corona, defendiéndose de una amenaza temprana de un Ferrari rejuvenecido.
Mercedes terminó en un distante tercer lugar en la clasificación y obtuvo solo una única victoria.
El RB18 fue el coche que finalmente acabó con la racha dominante de Mercedes en la F1
20 2020