Los preparativos de Aston Martin para la campaña de F1 de 2026 han estado lejos de ser ideales, con su nuevo auto diseñado por Adrian Newey y con motor Honda llegando tarde al Shakedown de Barcelona, antes de luchar para registrar kilometraje durante dos semanas de carrera en Bahréin.
A medida que esa agitada pretemporada llegaba a su fin, F1.com se reunió con el representante del equipo, Pedro de la Rosa, para una evaluación honesta de la situación del equipo, cómo han reaccionado Newey, el dos veces campeón del mundo Fernando Alonso y otras figuras importantes, y lo duro que están trabajando todos para cambiar la situación…
Dolor en Bahréin
“Extremadamente duro” es la frase del ex piloto de F1 de la rosa se abre a la sombra del Aston Martín área de hospitalidad, mientras que el AMR26 sale a dar algunas vueltas muy necesarias en el calor del desierto del Circuito Internacional de Bahrein.
Un par de horas más tarde, fernando alonso se detuvo a la salida de la curva 4 durante una simulación de carrera planificada, poniendo fin al día de Aston Martin en ese mismo momento, y sumándose a las preocupaciones sobre confiabilidad y rendimiento que han aumentado desde que el auto salió a la pista por primera vez.
El ex piloto de Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber y HRT, De la Rosa, ahora es el representante del equipo de Aston Martin
El último día del segundo test traería más problemas, con el compañero de equipo de Alonso, Paseo de lanzarestringido a media docena de vueltas sin cronometraje en medio de una serie de investigaciones en hondaen la fábrica de Sakura, Japón, y debido a la escasez de piezas de la unidad de potencia.
“Hay tantas cosas en la lista para probar que no hemos tenido tiempo de hacerlo físicamente”, admite De la Rosa. con sólo 128 vueltas cronometradas durante la segunda reunión de tres días en Bahrein, antes de abordar el tamaño del desafío al que se enfrenta Aston Martin.
“Hemos identificado claramente cuáles son las prioridades más importantes, pero luego profundizas en estas prioridades y hay una larga lista de otras pequeñas cosas. Creo que es un poco de cada área; es imposible decir que es sólo un área; hay muchas cosas.
“Lo que nos hace más difícil es que necesitamos integrar todos estos nuevos elementos. Tenemos las nuevas regulaciones, diseñamos nuestra propia caja de cambios, la suspensión trasera, tenemos Honda y estamos trabajando con Valvoline y Aramco en nuevos lubricantes y combustible sostenible”.
Hemos identificado claramente las mayores prioridades, pero luego profundizas y hay una larga lista de otras pequeñas cosas.Pedro de la Rosa, Aston Martin
De la Rosa señala la agresiva recolección de energía al frenar, que se ha convertido en un campo de batalla clave de las nuevas regulaciones para 2026, y la inestabilidad que Alonso y Stroll han estado experimentando al volante, como un ejemplo destacado.
“Hay que entender muchas cosas”, dice. “Primero tienes que entender tu paquete, dónde está el coche, dónde están los límites, y luego tratar de desarrollar el paquete en torno a las regulaciones. Por el momento, estamos en la fase de entender lo que tenemos más allá de la parte de optimización”.
Llevando a Honda al redil
Significa muchos dolores de cabeza para los trabajadores de Aston Martin y Honda mientras intentan unir el chasis y la unidad de potencia, y avanzar como una operación sincronizada.
Si bien Honda suministró recientemente unidades de potencia ganadoras de carreras a Red Bull, el fabricante japonés se retiró oficialmente del deporte a fines de 2021, y muchos de los miembros de su personal se mudaron a la nueva división Red Bull Powertrains y otros proyectos. antes de que esa decisión fuera revocada.
En cuanto a Aston Martin, leyenda del diseño de F1 Adrián Newey Su función técnica general recién comenzó en marzo pasado, y un modelo de automóvil de principios de 2026 no entró en su nuevo túnel de viento hasta el mes siguiente. muy por detrás de los equipos rivales.
Estos factores, como era de esperar, han hecho que la tarea de comenzar a trabajar sea un poco más difícil.
Aston Martin y Honda se enfrentaron a una batalla para conseguir vueltas en el tablero durante las pruebas de pretemporada
“Es muy importante que Honda trabaje con nosotros”, continúa De la Rosa. “Es justo decir que cuando decidieron no continuar en la F1 y luego cambiaron de opinión, esto aumentó un poco, o retrasó un poco, el proceso de comenzar a trabajar en el reglamento de 2026. No es lo ideal, pero eso es algo que ya han admitido, y sólo podemos mirar hacia adelante.
“Por nuestra parte, Adrián empezó el 2 de marzo, bien entrada la temporada 2025, que tampoco era ideal, pero hay un punto en la vida en el que no puedes cambiar las cosas. Tienes que comprometerte en algún momento, y una vez que te comprometes tienes que seguir adelante. Es en ambos lados que empezamos un poco tarde, pero tendremos un gran futuro juntos.
“La comunicación con Honda ha sido muy buena hasta ahora. Tenemos muchos ingenieros de Honda aquí y vivimos juntos. Almorzamos con ellos, cenamos con ellos, participamos en reuniones informativas con nuestros ingenieros y sus ingenieros. No es que estén sentados en un garaje diferente, en una zona de hospitalidad diferente: estamos todos juntos.
“Trabajar sólo con nosotros en esta primera parte del año tal vez no sea la mejor situación, en el sentido de que somos el único equipo impulsado por Honda, por lo que nos falta kilometraje. Pero tiene otros grandes beneficios: tenemos toda su atención y podemos trabajar muy de cerca con ellos”.
El efecto Newey
Tras mencionar la llegada de Newey a los titulares, De la Rosa expresó plena confianza en que el jefe técnico de Aston Martin, y nuevo director del equipo, es el hombre que reunirá todo en el moderno campus de Silverstone y en la pista del equipo.
“Estoy realmente impresionado con Adrian”, dice. “Escucharlo, qué visión tan clara tiene de lo que quiere del auto y de lo que necesitamos mejorar en el auto, da una muy buena guía para que todos en el equipo trabajen en una dirección. Puede que no estemos donde queremos estar, pero sabemos exactamente qué hacer”.
“Adrian sabe lo que falta y te da un nivel de confianza en que sabe de dónde viene el tiempo de vuelta y que lo conseguirá. Es difícil de describir. Definitivamente hay un aura a su alrededor, pero no proviene del hecho de que ha ganado tantos campeonatos. Viene porque esa aura ya está instalada en su cuerpo”.
En cuanto al primer coche Aston Martin que Newey creó, De la Rosa añade: “Quiero decir, si lo miras, es diferente. Trabajé con Adrian en McLaren en 2003, 2004, 2005, y no soy una persona técnica, pero en el momento en que miras este coche, cómo se ha desarrollado el embalaje, lo ajustado que está todo, lo hermoso que es, puedes decir que es un coche de Adrian Newey”.
Newey ha asumido el desafío de intentar convertir a Aston Martin en ganadores de carreras y títulos.
“Adrian mira el auto como un todo, y tenemos una gran arquitectura sobre la cual construir. Tenemos esa plataforma, y ahora tenemos que ser capaces, y lo seremos, de hacerlo más rápido: agregando aerodinámica, eficiencia, agregando (a) la unidad de potencia, entendiendo las regulaciones y asegurándonos de que tenemos todo ensamblado de mejor manera”.
Para enfatizar su punto, De la Rosa retrocedió unas dos décadas, compartiendo una historia del fin de semana del Gran Premio de Australia de apertura de la temporada de 2005 que se le ha quedado grabada a lo largo de los años.
“Adrian es uno de esos tipos, esos ingenieros, que todavía escuchan al conductor más que ningún otro”, dice. “Todos los ingenieros modernos escuchan al conductor y le miran a los ojos, pero también miran la pantalla del portátil sólo para comprobar si ese subviraje que mencionaste en la curva 2 se correlaciona con lo que están viendo.
“Recuerdo en Australia en 2005, cuando era el tercer piloto, Adrian me preguntó por qué no podía ir más rápido en la curva 1, y le expliqué qué estaba haciendo el coche allí. Tomó notas, se fue y luego, en la siguiente carrera, regresó y dijo: ‘Entré en el túnel de viento, sé exactamente de lo que estabas hablando, e hice este cambio en el alerón delantero’.
Alonso y Newey trabajan juntos por primera vez en sus largas carreras en la F1
“En 2005, nuestro ritmo de desarrollo durante las primeras carreras fue enorme y, de hecho, hicimos el coche más rápido. Quiero decir, ¡todavía tengo el récord de vuelta aquí (en Bahréin)! No era el coche más fiable, y Por eso perdimos contra Fernando y Renault.… Pero así es Adrián. Pensé: ‘Este tipo es diferente’”.
La motivación ‘100%’ de Alonso
Otra figura experimentada en el campo de Aston Martin es, por supuesto, el mencionado Alonso, quien ha llegado a los 40 años en un intento por sumar 32 victorias en Grandes Premios y un par de títulos mundiales.
En medio de tales desafíos, y dado una asociación anterior y problemática con Honda Desde su segunda etapa en McLaren, han surgido en los medios dudas sobre el futuro del español y su compromiso con el proyecto Aston Martin.
Sin embargo, por lo que vio durante las pruebas de pretemporada, De la Rosa argumentó que, si bien hay frustraciones por la posición en la que se encuentra el equipo, Alonso está presionando tan duro como cualquiera para que el proyecto sea un éxito.
“Una característica de Fernando es que no importa en qué etapa de su vida y de su carrera se encuentre, o cuál sea la competitividad del equipo, eso no cambiará su nivel de compromiso: siempre es plano, es máximo”, explica. “Eso es lo que lo hace sobresaliente.
“Siempre digo que trabajar con Fernando es fantástico, porque siempre consigues el 100%. Sé que la gente de fuera podría pensar que eso es normal en el deporte, pero no es normal cuando estás muchos años conduciendo un coche que no es capaz de ganar carreras”.
“Es muy, muy fácil estar en tu mejor nivel de motivación, compromiso y actitud, cuando puedes ver la zanahoria (en el extremo del palo). Cuando no ves eso durante una década, pero sigues ahí, empujando como loco cada fin de semana, cada día de prueba, todo, es realmente genial verlo, genial aprender de él, y él es una gran inspiración para el equipo”.
De la Rosa continúa: “Siento que Fernando está tan… puedo decir feliz, de poder trabajar con Adrián. Es algo que siempre quiso hacer. Por una razón u otra, sus vidas nunca se han unido en el deporte del motor, pero ahora tengo la sensación de que es como, ‘Finalmente, puedo trabajar con él’. Están realmente orgullosos de poder en un momento, y antes de retirarse, trabajar juntos”.
“Es una energía tremendamente positiva de parte de ambos. Verlos juntos, los ves sentados allí, hablando sobre el auto y lo que sigue, y es realmente inspirador para todos nosotros en el equipo. Nadie está contento con dónde estamos, ya que estamos lejos de donde queríamos estar, pero no estamos preocupados en ese sentido”.
“Lo mismo ocurre con Lance también. Puedo ver lo motivado que está para hacer que este proyecto sea un éxito, especialmente con la llegada de Adrian. Lance ha estado aquí desde el principio, ayudando a construir el equipo, y en estos días desafiantes está dando un paso adelante y mostrando su madurez y liderazgo”.
Lance Stroll ha estado con el equipo desde sus días en Racing Point.
Expectativas a principios de 2026
A medida que nuestra conversación llega a su fin, hay una serie más de preguntas para plantearle a De la Rosa: qué es realista para Aston Martin en las primeras carreras de 2026; ¿Cuánto tiempo llevará llegar a la cima del AMR26? ¿Y cuándo podemos esperar que peleen en el frente? como han prometido hacer durante mucho tiempo?
“La respuesta honesta es que realmente no lo sé; nadie lo sabe realmente”, comenta. “Ya estamos trabajando estrechamente con Honda en muchos aspectos que necesitamos mejorar. No es un trabajo fácil, y no es un trabajo de cinco minutos; hay muchas áreas que tenemos que mejorar. En primer lugar, la confiabilidad, porque si no obtienes la confiabilidad, no obtienes las respuestas.
“Dependerá mucho de nosotros mismos y del ritmo de desarrollo que podamos alcanzar, dadas las nuevas regulaciones. Todos desarrollarán sus autos rápidamente, pero obviamente tenemos que ponernos al día también, así que ya veremos. No nos estamos fijando objetivos. Realmente ni siquiera sabemos exactamente cuál será la diferencia en Australia con el resto (del resto).
“Lo que sabemos es que no es donde queríamos estar, pero carrera tras carrera mejoraremos, mejoraremos y mejoraremos. Sólo tenemos que hacer que el largo plazo sea lo más corto posible, en realidad. En el deporte del motor, las cosas funcionan así, pero definitivamente llegaremos allí”.
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20 2020