Así de fácil, se completan las pruebas de pretemporada de cara a la temporada 2026 de Fórmula 1. El siguiente es Melbourne.
Pero el trabajo no termina ahí para los 11 equipos de la F1, que utilizarán los quince días que faltan desde ahora hasta la primera ronda de la temporada para Australia (6-8 de marzo) profundizar en los datos y determinar los beneficios que pueden obtener a corto y largo plazo.
Como ha sido el caso durante los dos test de pretemporada en Bahréin, y el Shakedown de Barcelona antes de ellos, no es prudente leer demasiado en los tiempos por vuelta porque los equipos han estado ejecutando programas diferentes.
Eso nos deja con muchas preguntas antes del primer fin de semana de Gran Premio de la temporada, algunas de las cuales intentaremos responder a continuación.
¿Son Ferrari los a batir?
Carlos Leclerc marcó el ritmo para encabezar las listas de cronometraje cuando cayó el telón de las pruebas de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahrein, con el ferrari El corredor terminó casi 0,9 s por delante del ritmo después de una serie de carreras de simulación de clasificación muy impresionantes.
Pero si bien esa es una diferencia significativa y el auto parecía muy dócil mientras Leclerc bailaba por la pista desértica, el desempeño en las pruebas siempre debe tomarse con una pizca de sal.
Es por eso que jefe Fred Vasseur me admitió que estaba contento con su carrera, particularmente con el alto kilometraje, ya que Leclerc agregó otras 132 vueltas a su cuenta en el último día, pero volvió a su tono familiar de pretemporada de que es demasiado pronto para sacar conclusiones.
“Contento, sí, pero hay que tener en cuenta cuál era el objetivo al principio”, afirmó. “Nuestro objetivo era hacer mucho kilometraje y creo que salió bastante bien, recopilar datos, tratar de mejorar sesión tras sesión, y creo que salió bien”.
“Ahora, el rendimiento no es relativo, no es relativo y, al final del día, no sabemos el nivel de combustible de los demás, no sabemos el modo del motor, no sabemos si no teníamos los mismos neumáticos. Significa que, centrémonos en nosotros mismos para intentar hacer un mejor trabajo en Melbourne”.
Dicho esto, las tendencias, los datos y las conversaciones entre fuentes de alto nivel en los equipos es que el famoso equipo italiano está, en el peor de los casos, dentro de los cuatro mejores equipos, que parecen muy igualados, y en el mejor de los casos, segundo (o tal vez incluso primero) dependiendo del diseño del circuito.
Incluso si no son los que marcan el ritmo en Melbourne, la apuesta de Vasseur de detener el desarrollo en abril pasado y centrarse en 2026 y luego llevar un auto con especificación A al shakedown antes de agregar rendimiento gradualmente, incluido dos dispositivos muy bonitos en forma de un pequeño alerón de viga y un alerón trasero giratorio, parece haber funcionado y les ha dado una buena base.
Por qué la zaga radical de Ferrari da que hablar en BahréinEnlace interno
¿Son Mercedes los que hay que batir?
Ese parece ser el consenso cada vez mayor en el paddock, pero realmente no parece haber mucho entre ellos y Ferrari con toro rojo y McLaren en una distancia de contacto.
mercedes Se vieron fuertes durante la pretemporada desde Barcelona hasta Bahréin, pero fue difícil determinar su ritmo porque no hicieron ninguna simulación de carrera adecuada en la segunda prueba y no buscaron el rendimiento con poco combustible como lo hizo Ferrari en el último día.
Sin embargo, su velocidad en las condiciones más calurosas y menos favorables fue muy fuerte, mientras que los stints más largos que hicieron fueron varias décimas más rápidos que los mejores stints largos de Ferrari, aunque se realizaron como parte de una simulación de carrera.
Su punto débil ha sido la confiabilidad, con algunos duendes mecánicos que se han infiltrado, sobre todo cuando Kimi Antonelli conducía el coche, por lo que las cosas no han sido nada fáciles para los ocho veces campeones del mundo.
¿Mercedes podría estar en la cima del orden jerárquico?
Pero no hay ninguna duda de que Mercedes ha respondido mejor a estas nuevas regulaciones que la anterior (soportaron campañas dolorosas en la era del efecto suelo de 2022 a 2025) y están en la mejor forma que han estado en la pretemporada desde 2021.
Mientras que Toto Wolff y George Russell Queríamos resaltar la fuerza de la nueva unidad de potencia de Red Bull creada en conjunto con Ford en las rectas, particularmente en términos de despliegue; nuestros datos sugieren que son las Flechas de Plata quienes mantienen la ventaja en línea recta, aunque solo por un pequeño margen.
Parece que están cómodamente al frente de los cuatro primeros, pero tendremos que esperar hasta las tres primeras carreras en tres pistas muy diferentes para ver dónde se ubican exactamente.
¿Está McLaren en buena posición para defender su título?
Ciertamente están en la mezcla, pero en línea con sus expectativas previas a las pruebas, nunca esperaron ser favoritos de cara a esta campaña, lo cual no es una sorpresa dado que estuvieron atrapados en una pelea por el título hasta la última carrera de la temporada pasada.
Pero McLaren no está entrando en pánico. En todo caso, se sienten muy cómodos con el lugar en el que se encuentran y muy animados con lo aprendido con un coche que ha sido prácticamente el mismo desde la primera tanda en el Shakedown de Barcelona hasta la última vuelta en las pruebas de pretemporada de Bahréin.
“Hemos aprobado con éxito nuestros elementos de prueba y la funcionalidad principal y la confiabilidad del automóvil, al mismo tiempo que permitimos recorridos largos y una familiarización sistemática con la configuración, la aerodinámica, los neumáticos y la maximización de la unidad de potencia”, dijo el director del equipo, Andrea Stella.
Se espera que McLaren esté entre los cuatro mejores equipos
“Cada día hemos podido añadir más rendimiento, lo cual es agradable de ver, y ahora tenemos una idea clara del potencial del coche a medida que entramos en la nueva era de la Fórmula 1”.
Tienen un sólido plan de actualización para el desarrollo durante la temporada y, si nos basamos en su récord reciente, probablemente agregarán grandes cantidades de rendimiento cada vez que lleven un paquete a la pista.
Así que, si bien ahora pueden estar terceros o cuartos en el orden jerárquico (luchando con Red Bull), no se quedan atrás y están en una excelente posición para atacar, particularmente en circuitos como el Albert Park de Melbourne, donde el trazado debería adaptarse a ellos.
McLaren ‘entre los cuatro grandes’ pero no delante – BrownEnlace interno
¿Quién es mejor del resto?
Con Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull aparentemente formando un cuarteto en la cima, parece una batalla entre Haas, alpino y posiblemente Toros de carreras por el título de líder del mediocampo.
Alpine cerró los grifos del desarrollo el año pasado y soportó el dolor que conlleva mientras luchaban hacia la parte trasera del campo, pero esperaban que el sufrimiento valiera la pena con todos los recursos destinados a su coche de 2026.
Las primeras señales son que así fue, ya que el equipo con sede en Enstone, que ahora utiliza motores Mercedes, que se espera que sean líderes de su clase este año, disfrutó de una prueba de pretemporada muy alentadora que dejó a ambos Pierre Gasly y Franco Colapinto animados por lo que tienen a su disposición.
Su ritmo a una vuelta fue decente, con Gasly intercambiando vueltas más rápidas con Ollie Bearman el último día, aunque también lo respaldaron en las carreras más largas.
¿Podrían Haas o Alpine ser los mejores del resto?
Pero parece que se enfrentarán a una dura competencia por parte de Haas, que tuvo su pretemporada más fluida gracias a una confiabilidad suprema y un rápido cambio de ritmo, particularmente en una vuelta.
Los toros de carreras son quizás los caballos oscuros. Soportaron algunos problemas de confiabilidad desde el principio, pero se recuperaron hasta bien entrada la segunda semana, con Arvid Lindblad logrando el mayor número de vueltas en un solo día de pruebas de pretemporada en Bahréin con 165, ya que se concentraron más en carreras largas que en el bajo consumo de combustible.
¿Quién tiene más trabajo por hacer?
Esa es una batalla entre Aston Martín, williams y Cadillacy Aston Martin probablemente lo superó dado que terminaron al final de las listas de kilometraje en Bahrein.
El equipo con sede en Silverstone soportó una fiabilidad lamentable durante las pruebas, ya que solo llegó al Shakedown de Barcelona en el penúltimo día, con Paseo de lanza logrando sólo seis vueltas sin marcar un tiempo en el último día.
Su chasis no parecía divertido de conducir en la pista cuando funcionaba, mientras que su unidad de potencia Honda oficial no era confiable en todo momento. La batería del fabricante japonés era un elemento particularmente molesto y, como se quedaron sin piezas el último día, el funcionamiento fue limitado antes de terminar 2,5 horas antes.
Lance Stroll solo registró seis vueltas no cronometradas en el último día en Bahréin
Williams, por otro lado, corrió muy bien en Bahrein mientras acumulaban kilometraje y si no estuvieran limitados por los neumáticos o el tiempo, habrían hecho aún más.
Es una buena recuperación por parte del equipo después de perderse todo el Shakedown de Barcelona, pero les falta rendimiento en parte porque su coche tiene sobrepeso y les cuesta varias décimas de segundo.
En teoría, deberían poder reducir eso rápidamente en la primera parte de la temporada para recuperar ese tiempo de vuelta, pero eso significa que las primeras carreras podrían ser un poco desafiantes mientras esperan actualizaciones.
Los recién llegados Cadillac han hecho un excelente trabajo para estar en la parrilla de salida para 2026, aproximadamente un año después de que obtuvieron el visto bueno para ingresar a la Fórmula 1, pero como era de esperar de un equipo que comienza desde cero, ha habido problemas operativos, logísticos y técnicos.
Sin embargo, han trabajado metódicamente en su plan y, aunque les llevará tiempo sentirse cómodos en el deporte (se espera que el equipo esté al final del grupo en Melbourne), todas las señales para el futuro son muy positivas.
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20 2020