Los equipos de Fórmula 1 modernos son empresas enormes con cientos de empleados que trabajan duro para intentar ser los mejores en este deporte. Pero dentro de estas vastas organizaciones existen equipos dentro de un equipo: el pequeño grupo de personas centradas en ayudar a cada conductor a rendir al máximo.
Fórmula 1.com está profundizando en esas burbujas para comprender mejor las vidas de quienes trabajan en estrecha colaboración con las estrellas de la F1. Esta semana, Bradley Lord, representante del equipo y director de comunicaciones de Mercedes, explica cómo su equipo guía a sus conductores en el trato con los medios, la gestión de relaciones y la coordinación de actividades durante un fin de semana de carrera.
Parte de la obligación de los pilotos de Fórmula 1 durante el transcurso de una temporada de Gran Premio es conversar periódicamente con los medios de comunicación del campeonato. Este grupo incluye la prensa escrita, los periodistas de Internet, los medios digitales y sociales y los medios de radiodifusión, y los conductores tienen que lidiar con un torrente de solicitudes de la prensa a lo largo de una campaña.
Actuando como intermediarios para los conductores están los responsables de comunicaciones de los equipos, que ayudan a gestionar el calendario de los conductores, gestionar solicitudes y entrevistas, y acompañar a los conductores a las sesiones de prensa; son las personas que verá regularmente de pie junto a un conductor durante las entrevistas en pantalla.
Los fines de semana de Gran Premio suelen durar cuatro días, con tres días de actividad en la pista precedidos por un día de actividades con los medios el jueves.
“El calendario de prensa en un fin de semana de carrera se construye en primer lugar en torno a los puntos centrales del reglamento”, explica Lord.
Durante los Grandes Premios, Bradley suele estar en el garaje de Mercedes junto al jefe del equipo, Toto Wolff.
“Hay ciertos párrafos en las regulaciones deportivas que describen la disponibilidad mínima, es decir, después de la práctica, después de la clasificación y después de la carrera, y también incluye cláusulas que dicen que los pilotos deben, si se les solicita, estar disponibles en horarios razonables para hablar con los medios, lo que es útil, ya que incorpora acceso para los medios.
“Generalmente, la forma en que los equipos estructurarán esto es realmente concentrar el fin de semana, por lo que la mayoría de las actividades de los medios, incluidas las conversaciones individuales o más profundas, se llevarán a cabo los jueves.
“Entonces hay una ventana, generalmente después de la clasificación, para hacer más un sábado, y luego, después de la carrera, un domingo, todos están ansiosos por informar y regresar a casa”.
Gestionar la agenda de un piloto es importante para garantizar que nunca se distraiga de sus objetivos principales en cada fin de semana de carrera.
Dentro de la burbuja del piloto de F1: El piloto de reservaEnlace internoBradley Lord en el podio tras una victoria en el Gran Premio de Mercedes
“En los equipos con los que he trabajado, realmente intentas dejar a los pilotos en la mayor paz posible durante las partes de rendimiento del fin de semana”, dice Lord.
“El sábado por la mañana es el foro de aficionados, pero entre los entrenamientos y la clasificación hay tiempo completo dedicado a estar con los ingenieros, preparación, recuperación, relajación, antes de la clasificación, porque no queremos distracciones.
“Intentamos crear el calendario, ya sean apariciones de patrocinadores, Paddock Club, encuentros y saludos, de una manera que no cueste ningún rendimiento a los pilotos. No podemos hacerlos más rápidos, pero si lo organizamos mal, podemos hacerlo más lento”.
Los equipos son conscientes de que el interés aumenta y disminuye en distintos intervalos a lo largo de una temporada y planifican en consecuencia siempre que sea posible.
Bradley observa cómo se desarrolla el Gran Premio de Las Vegas desde el garaje de Mercedes
“En general, a principios de año coincidimos en un enfoque: dónde queremos centrarnos, cuáles son las prioridades”, dice Lord. “Los medios de comunicación nacionales de un conductor son importantes, por eso son los medios italianos. kimi (Antonelli), los medios británicos de jorge (Russell), por lo que probablemente ofrecerá un poco más de acceso allí, solo para que puedan cuidar a sus periodistas principales y, en general, el grupo de medios también los acompañará a través de la pirámide de las carreras y ha estado allí en el camino hacia el éxito.
“También es importante respetar las relaciones existentes, ya sea trabajando por parte del equipo o por parte del conductor”.
El ciclo de noticias de la Fórmula 1 a veces puede ser implacable y parte del papel de un responsable de comunicaciones es abarcar todos los temas para garantizar que los conductores no se vean sorprendidos por un tema o una consulta fuera de lugar, y al mismo tiempo separar el trigo de la paja.
“La forma en que trabajamos con los conductores es informándoles, y tenemos un sistema de semáforos donde el verde es un tema para decir lo que piensas – e intentamos tener tantos verdes como sea posible – y luego, si queremos presentar un punto en particular, puede ser rojo o ámbar, pero es muy raro que haya un conflicto.
Dentro de la burbuja del piloto de F1: El ingeniero de carrerasEnlace internoHay muchas demandas de los medios sobre los pilotos de Mercedes, George Russell y Kimi Antonelli, que Bradley tiene que gestionar.
“Nuestro trabajo es proteger a los pilotos, y si algo sale mal, el equipo siempre se parará frente al piloto y no lo dejará expuesto, eso es parte del trabajo de equipo del deporte. Nuestro objetivo principal con Kimi y George, y Lewis de antemano, es ser ustedes mismos y ser auténticos, y no decir mentiras, porque eso los hace tropezar y los descubren.
“Gran parte del proceso de información les brinda contexto y conciencia. Muy pocos de los conductores dedican tiempo a digerir y consumir medios, por lo que nuestro trabajo es darles una idea de lo que está sucediendo y lo que podría estar por venir: ‘para que sepas que te pueden preguntar sobre esto, sugerimos que esta es una buena manera de navegar, no te dejes arrastrar por esta situación o discusión en particular'”.
Lord ha visto la evolución de la Fórmula 1 a lo largo de las últimas décadas y ha visto cómo eso ha influido y afectado los compromisos que los pilotos tienen ahora con los medios.
“Sigue siendo tan importante como siempre, especialmente a medida que la Fórmula 1 está creciendo, tener un cuerpo de medios independiente que nos haga responsables”, enfatiza Lord. “No es sólo el contenido lo que producen los equipos o las series: las voces y los medios independientes son importantes, ya que defienden la integridad y credibilidad del deporte.
Junto a Wolff en el garaje de MercedesDentro de la burbuja del piloto de F1: The Performance CoachEnlace interno
“Entré en un deporte en el que imprimíamos, fotocopiamos y repartíamos comunicados de prensa en el centro de prensa, ¡que parece la Edad de Piedra!
“Ahora estamos viendo medios independientes y medios individuales, así como las potencias más tradicionales. Ahora hay más demanda de transmisión, hay netflix ahora y otros proyectos similares a ese. Nuestro trabajo es cumplir con la mayor cantidad posible de ellos, sin crear factores de arrastre para los conductores. Esos son los principales cambios.
“También estamos viendo que a los conductores se les hace una variedad mucho más amplia de preguntas. Solía ser muy limitado, ahora se trata de cuáles son sus intereses, sus antecedentes, muchas cosas raras y maravillosas, lo que lo hace divertido; para los conductores, en lugar de que se les hagan las mismas preguntas de siempre, es bueno tener algo de frescura en el enfoque y la frescura en la perspectiva”.
El papel de Bradley ahora también implica ponerse delante de la cámara como representante del equipo Mercedes.
Y en su papel evolucionado como representante del equipo, ha significado cruzar la división para Lord, quien ahora realiza sesiones con los medios y realiza tareas de televisión cuando el director del equipo, Toto Wolff, no está presente.
“¡Es mucho más difícil de lo que la mayoría de la gente de relaciones públicas cree! Te paras frente a la cámara o al otro lado del micrófono y tienes que dar respuestas convincentes y coherentes a lo que a veces pueden ser preguntas difíciles.
“Es bastante fácil para nosotros subestimar el estrés que puede causar y el desafío que puede suponer también para las personas con las que trabajamos, por lo que es una idea útil”.
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20 2020