Los renders que Mercedes ha lanzado de su nuevo W17 muestran un diseño distintivo, especialmente alrededor de las tres cuartas partes traseras, con una carrocería más baja que se curva hacia arriba en la parte trasera.
Esto contrasta marcadamente con las carrocerías extremadamente inclinadas de los otros autos 2026 que hemos visto hasta ahora. Sin embargo, este es un renderizado computarizado y no real, por lo que es difícil intentar leer demasiado en él.
Otros puntos notables son la retención de la suspensión delantera con varilla de empuje (Mercedes fue una minoría en el uso de varilla de empuje delantera el año pasado), que parece ser la elección común de los equipos para las regulaciones de 2026.
Es notable que la varilla de empuje es intrínsecamente más liviana para la misma fuerza y este es probablemente un factor importante de ese movimiento, ya que todos luchan por llegar al peso mínimo reducido de 770 kg.
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Mercedes ha conservado la suspensión delantera con varilla de empuje para las nuevas regulaciones de 2026
Dado que la plataforma de estos autos de fondo plano ya no necesita ser tan rígida como las de las máquinas de la era del efecto suelo, se espera que las alturas de manejo sean mayores y probablemente veremos el regreso del uso de cierta inmersión al frenar para adelantar el centro de presión aerodinámica en las curvas lentas para contrarrestar el subviraje natural a baja velocidad. Como tal, el control de rigidez inherentemente mayor de la instalación de la varilla de tracción ya no es tan valioso.
La nariz se monta en el elemento central del alerón delantero de tres elementos a través de pilares, dejando una gran ranura debajo para alimentar el flujo de aire hacia el piso inferior. Con la reducción de la carga aerodinámica debajo del piso que surge de la eliminación de los túneles del piso venturi, la generación de carga aerodinámica trasera será más importante que antes. Mercedes parece estar apostando fuertemente por esto.
En los renders, la tabla del piso delante del pontón (una nueva parte de la regulación que pretende obligar a los equipos a lavar la estela de la rueda delantera en el piso en lugar de lavarla para una mayor efectividad aerodinámica, pero una estela más disruptiva para el auto de atrás) parece estar completamente comprometida con el lavado con la alineación de las aletas.
La disposición de la cubierta del motor y del pontón de Mercedes y las tablas del piso que se lavan pueden generar cierta intriga
mirando la VCARB que probó en Imola, parece como si ese equipo estuviera tratando de minimizar el lavado en la forma en que alineó las tres paletas permitidas dentro de las tablas. Esto parecería más lógico, pero nuevamente esto puede no ser representativo del W17 real cuando salga a la luz en su shakedown en Barcelona.
Otras cosas que se deben comprobar cuando el coche real rompe la cubierta incluyen si la cubierta del pontón/motor realmente tiene un perfil tan plano como parece en el renderizado, o si el fuerte lavado hacia abajo, que es la reacción más obvia a las nuevas regulaciones, se incorporará también en el W17.
Si el coche real realmente tiene esta disposición de pontón/cubierta del motor y las tablas del piso comprometidas a lavarse, entonces habrá muchos que tratarán de entender cómo Mercedes ha elegido resolver las exigencias conflictivas de las nuevas regulaciones.
¿Han sido pioneros en una solución de campo izquierdo o se trata simplemente de un caso de renderizaciones deliberadamente engañosas?
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20 2020