Los corredores veteranos Valtteri Bottas y Sergio Pérez están liderar la carga de Cadillac cuando lleguen a la Fórmula 1 el próximo año.
El finlandés y los mexicanos tienen bolsas de conocimientos de F1 y cuenta con 527 Grands Prix, 16 victorias y 106 podios entre ellos.
Sin embargo, no todos los nuevos equipos optan por un emparejamiento tan experimentado para su temporada de debut. Hemos echado un vistazo a los nuevos equipos que han llegado a la F1 durante las últimas tres décadas para ver qué tipo de alineación fueron y cómo se aceleraron las cosas …
1997 – Stewart: Barrichello y Magnussen
La Fórmula 1 tenía dos nuevos equipos en 1997, ya que Lola y Stewart Grand Prix se unieron a la refriega. Lola optó por el inexperto Vincenzo Sospiri y Ricardo Rosset, pero los ocupantes de la maquinaria importaban poco teniendo en cuenta que el equipo estaba lamentablemente fuera del ritmo. No pudieron calificar en Australia, y luego desaparecieron de la cuadrícula por completo en medio de problemas financieros.
Stewart, mientras tanto, finalmente se transformó en el atuendo de Red Bull Racing ganador del título. Cuando Sir Jackie Stewart y su hijo Paul llevaron a su equipo homónimo a la red, con el apoyo de Ford, reclutaron a Rubens Barrichello y Jan Magnussen, padre del ex corredor de Haas Kevin.
Barrichello tuvo cuatro años de competencia por Jordania, que le había arrojado un poste y dos podios, mientras que el novato de facto Magnussen era un joven altamente calificado con una aparición en 1995 a su nombre.
El SF01 de Stewart no era confiable y vio el final solo ocho veces de los 34 en los dos autos, pero Barrichello se mantuvo fuera de problemas en una carrera de lluvia en Mónaco para anotar un notable segundo lugar del segundo lugar del equipo de 1997. Barrichello permaneció durante tres años, antes de pasar a Ferrari, aunque Magnussen fue despegado por parte de 1998 y reemplazado por Max Vergapen.
Stewart fue por Rubens Barrichello y Jan Magnussen para su temporada de debut en 1997
1999 – Bar: Villeneuve y Zonta
Bar técnicamente adquirió la entrada del atuendo de Tyrrell, una vez muy fácil. Mercedes después de las fases como Honda y, inolvidablemente, Queso de cerdo.
Bar reclutó a Jacques Villeneuve, el campeón mundial de 1997, con el canadiense administrado por el director del equipo del equipo, Craig Pollock. Para el otro asiento, se apoderaron del novato Ricardo Zonta, quien había reclamado títulos sucesivos en Fórmula 3000 y el Campeonato FIA GT.
Bar tenía grandes esperanzas y audaces reclamos de pretemporada, pero 1999 demostró ser un desastre. El automóvil mostró vislumbres de rendimiento, pero la falta de fiabilidad obstaculizaba cualquier esperanza de grandes puntos de puntos, con Villeneuve retirándose de las primeras 11 carreras.
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El gerente de Jacques Villeneuve, Craig Pollock
Un Zonta lesionado fue reemplazado por Mika Salo por tres Grands Prix y el Finn tomó el mejor resultado del equipo de séptimo, pero incluso entonces no pudo ver la bandera debido a un problema técnico.
Villeneuve se quedó hasta 2003, antes de breves períodos en Renault y Sauber/BMW, mientras que Zonta fue reemplazado después de 2000, después de lo cual comenzó solo siete rondas más como suplente en Jordan y Toyota.
2002 – Toyota: Panis y McNish
Toyota pasó un par de años preparándose para su entrada de Fórmula 1, incluido un programa de prueba considerable en 2001, y fue para dos conductores experimentados, aunque solo uno con experiencia en la carrera de Fórmula 1.
Mika Salo fue una veterana del centro del campo, con seis temporadas en su haber y dos podios durante su período como el reemplazo de lesiones de Michael Schumacher en Ferrari en 1999. Junto a Salo fue Allan McNish, quien había probado la primera mecanización de Formula 1 en la década de 1980, antes de embarcarse en una carrera deportiva prolífica en una carrera deportiva prolífica, esparciendo el vínculo con Toyota 1.
Mika Salo y Alan McNish fueron la elección de Toyota para su primer año de F1
A pesar de las finanzas y la acumulación del equipo, su automóvil TF102 a menudo permaneció hacia la parte trasera del campo, con Salo anotando dos puntos a través de un par de sextos lugares en carreras de desgaste en Australia y Brasil.
McNish no logró anotar y trajo su temporada, y su carrera de la carrera de Fórmula 1, a un parado prematuro después de un accidente violento durante la clasificación para el final en Suzuka, y la carrera posterior demostró ser el cisne de Salo, ya que ambos fueron eliminados para 2003.
2006 – Super Aguri: Sato e IDE
Super Aguri se unió a la cuadrícula en 2006 como un equipo efectivo de Honda Satellite, proporcionando fácilmente refugio para el finalista de podio Takuma Sato después de que perdió su asiento en Bar-Honda.
Se esperaba ampliamente la selección de Sato, pero la identidad de su compañero de equipo fue una sorpresa, ya que Super Aguri firmó a su compatriota, Yuji Ide, de 31 años.
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Takuma Sato y Yugi Ide lideraron la carga por Super Aguri
Super Aguri se unió al campo con una versión actualizada de una flecha A23 de 2002 especificaciones A23 y, en consecuencia, estaba fuera del ritmo, y Sato se fue significativamente mejor que el novato IDE, que era un favorito en Fórmula Nippon y Super GT, pero tenía cero experiencia en el paisaje de Fórmula 1.
Después de una serie de exhibiciones terribles, que incluían inclinar a Christijan Albers en un espectacular rollo de barril en IMola, IDE fue reemplazado por el probador de Renault Franck Montagny, quien se desempeñó respetablemente, antes de un tercer recién llegado, Sakon Yamamoto, tomó el asiento para el resto de la temporada.
Las actuaciones de Super Aguri mejoraron y Sato limitó la temporada con un resultado entre los 10 mejores en Brasil. Ni IDE ni Montagny corrieron en la Fórmula 1 nuevamente más allá de sus breves hechizos de Super Aguri.
Franck Montagny reemplazó IDE
2010 – Lotus Racing: Trulli y Kovalainen
La Fórmula 1 dio la bienvenida a tres nuevos equipos en 2010 y cada uno adoptó un enfoque diferente para su línea de conductores.
Lotus, dirigido por el empresario de Malasia, Tony Fernandes, con autos diseñados por el ex ingeniero de Jordan, Renault y Toyota Mike Gascoyne, fue por experiencia.
Jarno Trulli se había quedado desempleado por la decisión de Toyota de retirarse de la Fórmula 1, y puso la pluma en el papel en Lotus, trayendo consigo más de 200 aperturas, 11 podios y una victoria.
Lotus fue para dos ganadores de la carrera en Heikki Kovelainen y Jarno Trulli por su temporada de debut en 2010
Heikki Kovelainen fue otro refugiado, después de su reemplazo del campeón mundial Jenson Button en McLaren, donde había pasado dos años y se ha llevado una victoria y tres podios.
Kovelainen lideró regularmente el cargo de ‘nuevos equipos’ en 2010 (más en el que a continuación), aunque ni él ni Trulli se preocuparon por el top 10, con el Lotus T127 fuera del ritmo de los atuendos del mediocampo. Trulli salió a fines de 2011, y Kovelainen después de 2012, cuando el equipo en espiral persiguió opciones alternativas.
2010 – Virgin Racing: Glock y Di Grassi
Virgin Racing fue otro equipo nuevo en 2010, dirigido por el prolífico equipo de un solo plazas Manor Motorsport, y optaron por la experiencia y la juventud.
Al igual que Trulli, Timo Glock se encontró en el mercado después de tres años en el equipo de Toyota que salió, donde había reclamado tres podios. Virgin firmó al novato Lucas Di Grassi para el segundo automóvil, después de que el brasileño había pasado varios años como un favorito en la serie GP2.
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Virgin se regodeó para Timo Glock y Lucas di Grassi
El VR-01 estaba fuera del ritmo y no era confiable, y generalmente fue Glock quien lideró la carga, pero sin ninguna amenaza realista de puntos de puntuación.
Glock pasó tres años en el equipo antes de empeorar las finanzas llevó al equipo a buscar a otros conductores, terminando su carrera en la Fórmula 1, mientras que Di Grassi duró solo una temporada.
2010 – Hispania: Senna y Chandhok
Hispania llegó en 2010 en un ala y una oración después de la lucha financiera y la agitación gerencial durante los meses de preparación para su primera carrera.
Bruno Senna, sobrino de la leyenda de F1, Ayrton, se firmó a fines de 2009 cuando el equipo todavía estaba bajo el control de Campos, y el subcampeón de la serie GP2 y el contrato de conductor de prueba de Honda Honda fueron honrado por la nueva propiedad.
Bruno Senna y Karun Chandhok fueron elegidos para competir por Hispania
Karun Chandhok fue firmado solo un par de semanas antes del primer partido de la temporada, y tal fue la carrera que sus primeras vueltas en la F110 llegaron durante la calificación para el primer partido de la temporada en Bahrein.
El ex superpuri Aguri y el corredor de Spyker, Sakon Yamamoto, se unieron a mitad de temporada, inicialmente en lugar de Senna, antes de tomar el asiento de Chandhok, mientras que el ex corredor de Bull-Red Christian Klien tuvo dos aperturas más tarde en la temporada.
Ninguno se quedó en 2011, aunque Senna tuvo un poco más de éxito durante media temporada con el equipo de Renault de la marca Lotus, y luego con Williams.
2016 – Haas: Grosjean y Gutiérrez
Haas fue a la experiencia cuando se unieron a la red en 2016, enfrentando a Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez.
Grosjean había pasado cuatro años en Renault/Lotus, luego de un hechizo abortivo inicial en 2009, recogiendo 10 podios, y su reclutamiento fue ayudado por la incertidumbre financiera que envolvió el equipo a mediados de la década de 2010.
Haas es el equipo más reciente en unirse a la red, optando por Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez para 2016
Gutiérrez pasó 2013/14 compitiendo por Sauber, y 2015 como conductor de prueba de Ferrari, antes de vincularse con Grosjean.
El francés se sorprendió en el debut de Haas al tomar el sexto lugar, mejorando la próxima vez al quinto, y anotó todos los puntos de Haas esa temporada.
Gutiérrez a menudo estaba en las sombras, y acosado por la parte del león de los problemas del equipo, y la asociación terminó después de solo un año, terminando la carrera de Fórmula 1 de Gutiérrez.
Pero Grosjean pasó cinco temporadas con Haas, y su cuarto lugar en Austria en 2018, sigue siendo el mejor resultado de Haas en la Fórmula 1.
Nuestros escritores reflexionan sobre la temporada 2025 hasta el enlace final.webp.webp)
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