Los detalles del Ferrari SF-26 han confirmado algunas de las tendencias de diseño emergentes de los coches bajo la nueva normativa. Pero hay diferencias clave con el Mercedes W17 lanzado el día anterior y más diferencias con el Alpine A526, que hizo su shakedown en Silverstone mientras los pilotos de Ferrari doblaban a Fiorano.
Pero un pequeño detalle compartido por el ferrari y mercedes ha llamado mucho la atención. Ambos cuentan con un orificio importante en la parte inferior de la carrocería alrededor del difusor, lo que permite que parte del flujo de aire desde las superficies externas pase a la pared interior del difusor.
Esta es una variación de un tema visto en algunos autos anteriores a 2022, en el que se usaba una ranura en forma de “agujero para el mouse” para energizar el flujo de aire en el difusor. Las diferentes regulaciones dimensionales significan que el espacio que se ve en Mercedes y Ferrari es mayor que los antiguos agujeros de ratón, pero el principio es el mismo.
Estos dispositivos se utilizan cuando los aerodinámicos necesitan mejorar aún más el flujo del difusor. Cuanto más rápido sea el flujo, mayor será la carga aerodinámica. En los autos con efecto suelo 2022-25, el difusor fue más efectivo cuando estaba sellado del flujo de aire externo. El efecto suelo aceleró el aire tan bien que permitir la entrada de un flujo externo sólo lo habría ralentizado.
Ya no es así, y ahora es necesario evitar que el flujo de aire acelerado por la rampa del difusor se desprenda, como ocurre con un ángulo de aleta pronunciado en un elemento de ala. Estos agujeros son el equivalente del difusor a la ranura de un ala.
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Aquí se pueden ver los agujeros en los laterales de los difusores de Mercedes y Ferrari.
Una razón clave por la que los equipos podrían estar viendo un flujo poco satisfactorio a través del piso inferior hacia el difusor podrían ser las ‘tablas del piso’ de lavado recientemente reguladas justo delante de los pontones. En apariencia, son similares a las tablas de barcazas que se vieron en esta área antes de que fueran prohibidas a partir del 22, pero su función prevista es en realidad la opuesta.
Mientras que las viejas tablas de barcaza podían alinearse de la forma que eligieran los equipos y se usaban para tomar la estela de los neumáticos delanteros y eliminarla de la parte delantera del piso, estas están reguladas para alinearse hacia adentro, con la intención de estrechar la estela aerodinámica del automóvil, para ayudar a adelantar. Introducir aire que ya ha sido perturbado por las ruedas y la suspensión en el piso ralentizará el flujo de aire debajo del piso, reduciendo la carga aerodinámica.
Los equipos están haciendo todo lo posible para minimizar la cantidad de ese flujo de aire que las tablas lavan. Aunque el contorno principal del tablero tiene que apuntar hacia adentro, los elementos que contiene se pueden alinear de manera que envíen al menos parte del aire hacia afuera.
Las tablas del piso de Ferrari (que se encuentran detrás del neumático delantero izquierdo) cuentan con una torre que apunta hacia adentro delante de los tres elementos, con toda la estructura reforzada por puntales.
Ferrari ha utilizado una torre en el borde de ataque para cumplir con la normativa de inclinación hacia dentro y ha utilizado tres aletas laterales (el máximo permitido) para minimizar el in-wash. Mercedes ha usado Elementos más grandes pero sin la torre. Es significativo que Ferrari haya montado toda esta estructura de forma muy rígida, con puntales de soporte para garantizar que no haya un movimiento excesivo que interrumpa los patrones de flujo ante las cargas que se observan a altas velocidades.
El morro del Ferrari parece significativamente más bajo que el del Mercedes y su parte inferior tiene mucho menos socavado. Esto sugiere que Ferrari no podrá alimentar su piso con un volumen de aire tan grande. La altura del morro según estas regulaciones está definida en parte por la ubicación entre la cabina y la línea del eje delantero entre sí. Cuanto más cerca están, mayor puede ser la altura del morro, y parece como si Mercedes hubiera llevado su cabina un poco más adelante que Ferrari y Red Bull.
Ferrari ha adoptado recientemente un accionamiento por varilla de empuje para sus suspensiones delantera y trasera, alineándolos con los nuevos Red Bull, Racing Bulls y Mercedes. El Ferrari del año pasado era todo pullrod. Pero Alpine ha elegido un camino diferente, conservando la varilla de tracción para la parte delantera, una elección que también hizo Cadillac.
El viernes fue un día ajetreado para los lanzamientos: Alpine presentó el A526Vea todos los ángulos del auto de F1 2026 de AlpineEnlace interno
Si los balancines están abajo (como en una varilla de tracción) o arriba (como en una varilla de empuje) no hay mucha diferencia en la cinemática de la suspensión, pero determinará la forma de las superficies aerodinámicas a su alrededor. El frente de varilla de empuje probablemente esté ganando más popularidad este año, en parte debido a que se intenta minimizar la interrupción del aire en la parte inferior. Con los balancines levantados, el aire estará más limpio en esta área donde está a punto de ser alimentado a las nuevas tablas del piso y luego al piso.
Pero, como siempre, todo depende de cómo se haya diseñado el coche en torno a él. Alpine siente claramente que todavía hay ventajas en la varilla de tracción delantera. Los detalles restantes del A526 no quedan claros en las imágenes del shakedown, mientras que el renders mostrados en el lanzamiento no son exactos.
Ferrari ha cambiado de varilla de tracción a varilla de empuje en la parte trasera, acercándolos más a los demás. Sin el ala de viga (eliminada por el reglamento), tener los rockers bajos (como ocurre con el pullrod) ya no ofrece una ventaja aerodinámica.
Ferrari está enfatizando que el auto de pruebas de shakedown/Barcelona no será el mismo que el que aparecerá para las pruebas de Bahrein. Pero en aspectos fundamentales como la posición del puesto de conducción y de los ejes, ya todo está decidido.
Ver cómo evoluciona todo desde aquí, en los albores de la nueva normativa, debería ser muy interesante.
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