La Fórmula 1 entrará en una era completamente nueva en 2026, con la entrada en juego de regulaciones revisadas, que afectarán tanto al chasis como a las unidades de potencia. Antes de que los últimos autos salgan a la luz, F1.com se sentó con la leyenda del diseño Ross Brawn para revisar algunas de las creaciones más memorables de su época en la F1 y el automovilismo en general, que abarcaban varios conjuntos de reglas.
Queso de cerdo tiene una lista extensa para elegir, dado que su carrera en el automovilismo comenzó a mediados de la década de 1970 y contó con temporadas en Williams, Arrows, Benetton, Ferrari, Honda, su propio equipo Brawn GP y Mercedes; muchas victorias en carreras y títulos mundiales asegurados con autos que él ayudó a convertir del concepto en realidad.
Desplácese hacia abajo para ver los siete retadores que finalmente eligió Brawn, incluido uno fuera del mundo de la F1, así como algunos fragmentos de antecedentes y conocimientos del hombre mismo…
Williams FW07
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Años: 1979 a 1982 Función de Brawn: Aerodinámico Carreras: 43 (incluidas varias variantes) Poles: 8 Victorias: 15 Pilotos: Alan Jones, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Rupert Keegan, Keke Rosberg, Mario Andretti Títulos: 3 (1 de pilotos, 2 de equipos)
Mi carrera temprana en williams Fue bastante crucial y muy influyente en la cultura, el pensamiento y el enfoque que adopté en la F1. patricio cabeza (entonces Director Técnico) fue mi mentor y no creo que se pueda encontrar a nadie mejor en términos de claridad de pensamiento, disciplina y enfoque equilibrado. Entonces, esa educación fue definitivamente la base de todo lo que vino después.
Ahora parece sorprendente, porque yo era un joven al que le interesaba la aerodinámica por algo completamente diferente. Solía correr en autos de tragamonedas y modelos de autos, así que jugábamos con la aerodinámica todo el tiempo, sin saber realmente lo que estábamos haciendo. Empecé a estudiar aerodinámica de forma muy amateur y compré todos los libros. Era muy rudimentario, pero suficiente para empezar en la F1, porque ya nadie lo sabía.
En aquellos primeros días dirigí el programa del túnel de viento en Williams, luego Frank Dernie Se unió (como Jefe de Aerodinámica) y agregó mucha más fuerza a ese grupo. Fue un periodo de progreso increíble, y con el Williams FW07, que fue el primer coche con efecto suelo que fabricamos, puedo decir honestamente que estuve muy involucrado en el diseño aerodinámico. Ganamos el primer Campeonato Mundial de Williams en 1980, por lo que es uno de los coches que más tengo en el corazón.
Flechas A10
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Años: 1987 a 1988 Función de Brawn: Diseñador Carreras: 32 (incluida la variante A10B) Mejor resultado: 3.º Puntos anotados: 34 Pilotos: Eddie Cheever, Derek Warwick
Dejé Williams porque decidí que quería probar y afrontar diferentes retos y finalmente diseñé mi primer coche de F1 en Flechas – la A10. Recuerdo a un tipo llamado ‘Megatron John’, que era el propietario de nuestro patrocinador principal, Megatron. Megatron era una empresa que básicamente compraba computadoras de segunda mano a grandes corporaciones y las alquilaba a corporaciones más pequeñas. ‘Megatron John’ estaba ganando millones con este proceso y era un entusiasta, así que nos consiguió un motor BMW de cuatro cilindros en línea y le puso su nombre. Fue un coche de éxito moderado. Terminamos terceros en Monza durante la temporada de 1988, por lo que subimos al podio y conseguimos algunos puntos.
Jaguar XJR-14 (coches deportivos)
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Años: 1991 a 1992 Función de Brawn: Diseñador Carreras: 19 Poles: 11 Victorias: 6 Pilotos principales: Martin Brundle, Derek Warwick, David Brabham, Teo Fabi, Davy Jones, Arie Luyendyk Títulos: 2 (1 de pilotos, 1 de equipos)
El siguiente gran coche para mí fue el Jaguar XJR-14, que era esencialmente un coche de F1 con una carrocería deportiva en la parte superior. El reglamento del Campeonato Mundial de Autos Deportivos se abrió frente a mí y pude ver todo tipo de formas de interpretar las reglas que no habían sido previstas. Era como estar en un parque infantil.
Fue bastante controvertido… Quiero decir, la puerta era en realidad la ventana, ¡y el conductor salió del auto al estilo NASCAR! También teníamos un ala inferior que contábamos como ala, pero en realidad era una extensión de los bajos, lo que la hacía mucho más larga de lo previsto. Por supuesto, cuando apareció el coche, nos dijeron: ‘No se puede hacer eso’, pero cuando los inspectores leyeron el reglamento, se dieron cuenta de que sí se podía.
Era varios segundos más rápido que la competencia cuando corrimos por primera vez. Me encantó. Era uno de esos coches que parecían rápidos. Más tarde se desarrolló en dos o tres coches diferentes que ganaron las 24 Horas de Le Mans con un motor Porsche en la parte trasera, por lo que tuvo una historia muy interesante después de que ganamos el Campeonato Mundial en 1991.
Fue también cuando me encontré por primera vez. Jean Todt (futuro director del equipo Ferrari y colega), que en ese momento era el director del equipo Peugeot. ¡Él fue mi némesis durante ese período, porque se oponía a todo lo que hacíamos!
Benetton B194
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Año: 1994 Función de Brawn: Director Técnico Carreras: 16 Poles: 6 Victorias: 8 Pilotos: Michael Schumacher, Jos Verstappen, JJ Lehto, Johnny Herbert Títulos: 1 (Pilotos)
El siguiente en mi lista es el benetton B194, que ganó el Campeonato de Pilotos con Miguel. Fue un año extremadamente controvertido (nota del escritor: dadas las acusaciones de incumplimiento de las reglas, descalificaciones para Schumacher y una colisión con el rival por el título Damon Hill en el final de temporada), pero que demostró el valor de comenzar los proyectos temprano. En 1993 teníamos suspensión activa y en 1994 era suspensión pasiva, por lo que los coches eran muy diferentes. Empezamos a diseñar el coche de 1994 a principios de 1993, algo que era casi inaudito en aquella época, porque los coches solían diseñarse en los últimos meses del año anterior.
Teníamos algunas ideas, no originales, pero sí muy importantes, sobre el centro de gravedad y el peso. Era un auto muy, muy liviano, por lo que teníamos una gran cantidad de lastre que podíamos colocar en la parte inferior, lo que bajaba el centro de gravedad. Esas físicas siguen aplicándose, sea cual sea el coche de carreras. Fue uno de los coches más especiales de mi carrera, un poco empañado por la controversia, pero con un diseño fabuloso y un punto culminante.
Ferrari F2004
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Año: 2004 Función de Brawn: Director Técnico Carreras: 18 Poles: 12 Victorias: 15 Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Títulos: 2 (1 de pilotos, 1 de equipos)
Creo que el pináculo de mi tiempo en ferrari Era el coche del 2004. Todo se juntó. Lo que me encantaba en Ferrari era que cada año era mejor que el anterior, en términos del equipo, los coches que construíamos, la forma en que funcionaba. Cada año lo estábamos mejorando y cada año mejorábamos un poco las cosas. Creo que culminó con el auto de 2004, que fue el mejor de todos los tiempos.
Después nos jodió el cambio en el reglamento de neumáticos, pero creo que tuvimos demasiado éxito y tuvimos que detenernos de alguna manera. Ese gigante no se habría detenido de otra manera, porque todo funcionaba muy bien. Habiendo estado al otro lado de la valla desde entonces, puedo entender la frustración de Bernie (Ecclestone, entonces jefe de la F1), Max (Mosley, entonces presidente de la FIA) y los promotores. Se estaba convirtiendo en una sorpresa cuando no ganábamos, en lugar de una sorpresa cuando ganamos. Ese era un auto muy especial.
Brawn BGP 001
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Año: 2009 Función de Brawn: Propietario y Director Técnico Carreras: 17 Poles: 5 Victorias: 8 Pilotos: Jenson Button, Rubens Barrichello Títulos: 2 (1 de pilotos, 1 de equipos)
Entonces, por supuesto, el Queso de cerdo coche, que tenía toda la historia de un cuento de hadas a su alrededor. Está bien documentado, pero lo que yo enfatizaría es cómo los recursos de honda construyó ese coche, o los recursos del equipo Honda F1. Teníamos tres túneles de viento trabajando en paralelo en un momento, y eso puede resultar confuso si no se gestiona con cuidado. Diseñamos los programas para complementar las fortalezas y debilidades de cada túnel en particular. Fue uno de los ingenieros japoneses a quien se le ocurrió el concepto de doble piso utilizando el túnel en Japón.
Debido a la retirada de Honda y a la muy tardía adaptación del motor Mercedes en el coche, también cabe mencionar lo comprometida que quedó la instalación del motor. La caja de cambios estaba en el aire, porque la altura de salida del cigüeñal era mayor en el Mercedes, por lo que tuvimos que levantar la caja de cambios para que encajara. Nuevamente, eso daña el centro de gravedad y afecta la geometría de la suspensión y todo tipo de cosas. Hubo muchos compromisos en ese auto para adaptarlo al motor Mercedes, así que creo que si hubiera sido diseñado con un motor Mercedes desde cero, ¡habría sido incluso más rápido de lo que resultó ser!
Mercedes F1 W05
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Año: 2014 Función de Brawn: Director del equipo hasta finales de 2013 Carreras: 19 Poles: 18 Victorias: 16 Pilotos: Lewis Hamilton, Nico Rosberg Títulos: 2 (1 de pilotos, 1 de equipos)
Un auto que también mencionaría, que en cierto modo fue una repetición del Benetton de 1994 y del Brawn de 2009, es el 2014. mercedes. Aunque ya no estaba allí (me fui en invierno), ese coche era el resultado de exactamente la misma filosofía: empezar temprano, tener un programa específico y tener un programa muy integrado. Andy Cowell (entonces director de ingeniería de sistemas de propulsión de alto rendimiento de Mercedes-AMG) estaba en perfecta sintonía con todo lo que estábamos haciendo en el chasis, y los dos grupos trabajaron increíblemente bien juntos. El coche fue un éxito arrollador, por lo que me sentí muy orgulloso de ello.
20 2020