A partir de 2026, la Fórmula 1 contará con un paquete aerodinámico revisado que ofrecerá autos de nueva apariencia junto con un conjunto revisado de reglas de unidades de potencia que son atractivas para los fabricantes existentes Ferrari y Mercedes, atractivas para los recién llegados Red Bull Powertrains, que se han asociado con Ford, Audi y General Motors (este último lanzará su unidad de potencia en 2029) y lo suficientemente atractivas como para que Honda vuelva a la fiesta…
Ooooh, interesante. Vale, has conseguido llamar mi atención. ¿De qué tamaño estamos hablando?
Bueno, comencemos con las reglas aerodinámicas. Para empezar, los coches serán más cortos, más estrechos, más ligeros y más ágiles. La distancia entre ejes se ha acortado, lo que en teoría significa que deberían responder mejor en las curvas. Los coches seguirán equipados con neumáticos Pirelli de 18 pulgadas, pero son más estrechos. Eso reducirá la resistencia y eliminará aún más peso. Ah, y esos pequeños arcos sobre los neumáticos delanteros ya no existen, lo que mantiene los autos más limpios y sí, lo adivinaste, más livianos nuevamente.
Me gusta cómo suena esto. Que sigan llegando las cosas buenas…
¡Ningún problema! Se prestó mucha atención a los intrincados pisos debajo del automóvil en la última era de regulaciones que duró de 2022 a 2025. Pero a partir de 2026 todo cambiará. Adiós a los largos túneles con efecto suelo y hola a suelos más planos con difusores extendidos y aberturas más grandes. Esto significará menos carga aerodinámica y un mayor requisito de altura de manejo, lo que debería conducir a una mayor variedad de configuraciones que se adapten a una mayor variedad de estilos de conducción, nivelando así el campo de juego.
Bien, bien. ¿Y qué es eso que oigo sobre diferentes alas?
¡Parece que estás bien informado! A partir del próximo año, tanto los alerones delanteros como los traseros serán más simples, lo que se traduce aproximadamente en menos elementos. Las aletas traseras ya no existirán, mientras que en el otro extremo del coche, el alerón delantero contará con elementos más estrechos. Las secciones exteriores del alerón delantero también ofrecerán nuevas áreas potenciales de desarrollo y este será sin duda un campo de batalla crítico para los equipos, ya que el alerón delantero influye en gran medida en el rendimiento aerodinámico general del coche.
Cosas preciosas. Pero…
¡Espera, todavía no he terminado con el chat del ala! El cambio más significativo es la introducción de Active Aero. Los coches pueden ajustar el ángulo de los elementos del alerón delantero y trasero dependiendo de dónde se encuentren en la pista.
En las esquinas, las solapas permanecen cerradas en su posición predeterminada para mantener el agarre. En las rectas designadas, los conductores pueden activar el modo de baja resistencia, que abre los flaps y aplana las alas, reduciendo la resistencia y aumentando la velocidad máxima. Esto está disponible para todos los conductores, en cada vuelta.
Entonces, ¿eso significa que es el fin del DRS?
Sí, Active Aero significa esencialmente decir adiós al DRS en su forma actual, ya que las aletas del alerón trasero se pueden abrir en cada recta designada sin la necesidad de estar a un segundo del coche de delante. Sin embargo, estar a un segundo de tu rival sigue aportando ventajas en forma de modo de adelantamiento.
Ooooh. Modo de adelantamiento. ¡Eso suena divertido!
Sí, especialmente porque un conductor puede usarlo estratégicamente. El modo es sólo de ataque y se activa cuando están a un segundo del coche de delante. Eso les da acceso a energía eléctrica adicional que pueden utilizar para adelantar o presionar al conductor que va delante en un único punto de detección.
Lindo. ¿Todavía tienen un botón para activar la máxima potencia del motor y la batería?
Seguro que sí. Ha pasado a llamarse botón Boost y los conductores pueden seguir utilizándolo en defensa y adelantando en cualquier punto de la vuelta, siempre que tengan suficiente carga en la batería, por supuesto. Los conductores pueden usarlo todo a la vez o repartido a lo largo de la vuelta, dependiendo de cuándo tengan más posibilidades de atacar o dónde sean más vulnerables.
Los conductores tendrán nuevas herramientas a su disposición
Genial, son dos herramientas útiles a disposición de los conductores. ¿Algo más?
Sí, lo hay. Los conductores supervisarán la recarga de sus baterías. Trabajando con su ingeniero de carrera, el dúo puede seleccionar entre una variedad de modos diferentes para recargar su batería, desde frenado hasta energía del motor. Eso significa que tienen tres herramientas que pueden usar tácticamente en el fragor de la batalla.
Entonces, centrémonos en los cambios de la unidad de potencia. ¿Qué está pasando debajo del capó?
Mucho. Si bien el núcleo sigue siendo un V6 turbo híbrido de 1.6 litros, el equilibrio de potencia ha cambiado significativamente. A partir de 2026, la potencia del motor de combustión interna se ha reducido mientras que el motor eléctrico se ha triplicado, lo que significa que tenemos aproximadamente una división de potencia del 50-50 entre gasolina y eléctrico. Esto hace que las unidades de potencia sean más relevantes para la carretera y, por lo tanto, más atractivas para los fabricantes existentes Ferrari y Mercedes, los recién llegados Red Bull Power Trains en asociación con Ford, General Motors (a partir de 2029) y Audi, además de los proveedores que regresan, Honda.
Suena como un desafío divertido para los ingenieros de la unidad de potencia…
No te equivocas, pero este es el tipo de desafío que les encanta. Para alimentar la nueva unidad híbrida, el Sistema de Recuperación de Energía (ERS) del automóvil ahora puede recargar la batería con el doble de energía por vuelta, a través de cosas como la recuperación al frenar o soltar el acelerador al final de las rectas. La renovación de la unidad de potencia significa que es el fin del costoso y complejo MGU-H (un sistema de recuperación de calor), que carecía de relevancia para la carretera y agregaba peso.
Los coches funcionarán con combustibles sostenibles avanzados en 2026
¿Y con qué combustible funcionarán estas nuevas unidades de potencia?
Me alegra que hayas preguntado. Por primera vez, las unidades de potencia de Fórmula 1 utilizarán combustibles sostenibles avanzados, que se han probado en F2 y F3 en 2025. El combustible se elabora a partir de fuentes de vanguardia como la captura de carbono, residuos municipales y biomasa no alimentaria, y está certificado de forma independiente para cumplir con estrictos estándares de sostenibilidad.
Eso es genial. Ya hay mucho ahí, pero ¿algo más?
Ningún cambio de reglas estaría completo sin mayores mejoras en la seguridad, y 2026 no será diferente. La célula de supervivencia del conductor se someterá a pruebas más rigurosas, mientras que el aro antivuelco se reforzará para soportar un 23% más de carga, lo que equivale aproximadamente al peso de nueve coches familiares. El diseño de la estructura de impacto frontal se ha modificado para que ahora se separe en dos etapas para brindar a los conductores una mayor protección en choques grandes donde hay impactos secundarios después del contacto inicial.
Por curiosidad, ¿quién dio forma a estas reglas?
Sería el organismo rector de la FIA en estrecha colaboración con los equipos y el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1. El resultado fue un conjunto de reglas que ya ha atraído a cuatro fabricantes, lo que significa más competencia y más innovación.
Las máquinas de 2026 contarán con Active Aero
Magnífico. ¿Te importaría resumirme todo en pocas palabras, por favor?
No importa si lo hago. Los coches de Fórmula 1 seguirán siendo rápidos, geniales e impresionantes de ver. Pero a partir de 2026, serán más desafiantes para los equipos y los pilotos. Tendrán que lidiar con nueva tecnología y reglas más estrictas, mientras administran un mayor conjunto de herramientas para atacar o defender que pueden mejorar o deshacer su desempeño final y su posición final.
Con menos carga aerodinámica y un control más estricto sobre el aire turbulento, seguir a un automóvil en una curva debería ser más fácil, mientras que sacar lo mejor del automóvil debería ser un desafío mayor para los conductores. Este es el futuro de la Fórmula 1, impulsado por combustibles sostenibles avanzados y un uso más inteligente de la energía. Traer. Él. En.
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