El Director de Motorsport de Pirelli, Mario Isola, ha explicado el pensamiento detrás de la elección de compuestos de neumáticos divididos por parte del fabricante para las próximas dos rondas de la temporada en Estados Unidos y México, con el objetivo de mezclar estrategias de carrera.
Austin es la segunda sede a la que Pirelli trae compuestos no consecutivos esta temporada (el último fue Spa-Francorchamps para el Gran Premio de Bélgica), y los neumáticos disponibles volverán a ser el C1 como duro, el C3 como medio y el C4 como blando.
Una semana después en Ciudad de México, el proveedor italiano ofrecerá el C2 duro, el C4 medio y el C5 blando, dadas las diferentes características y exigencias del Circuito de las Américas y el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Se compara con el método tradicional en el que Pirelli selecciona tres compuestos consecutivos de su gama de neumáticos lisos: en 2025, de más duro a más blando, siendo C1, C2, C3, C4, C5 y C6.
Hablando después de que se confirmaran esas opciones, Isola habló sobre los objetivos de Pirelli con el enfoque por pasos y lo que aprendió de la primera prueba en Bélgica, incluso si las condiciones climáticas adversas afectaron el fin de semana.
Isola es una presencia habitual en el paddock como jefe del programa F1 de Pirelli.
“Es difícil llegar a una conclusión para Spa, donde el clima no ayudó en absoluto, pero creo que la idea era buena, y por eso decidimos tener el mismo enfoque para Texas y México, donde nos saltamos un compuesto entre duro y medio”, dijo Isola.
“Básicamente, el objetivo es siempre el mismo: tener una variación en las estrategias y tener equipos planificando una parada o dos paradas, es decir, diferentes enfoques de la carrera.
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“Hicimos algunas simulaciones y creemos que crear una brecha mayor entre el duro y el medio significa que si un equipo quiere usar el duro y apuntar a una carrera a una sola parada, será penalizado con un neumático más lento. Mientras que si un equipo quiere ser agresivo, y eso significa pasar a una estrategia de dos paradas, en ese momento puedes usar el medio y el blando que son más rápidos”.
“Así que este es el enfoque, y para México y Austin creemos que podemos probar esta solución nuevamente”.
Los pilotos y equipos de F1 tendrán que afrontar tanto el paso de los compuestos como el sprint en Austin
Al profundizar en esa creencia y en por qué se eligieron Austin y Ciudad de México como los próximos dos eventos con un salto en compuestos, Isola continuó: “Debido a la simulación que estábamos ejecutando con nuestro departamento de modelos, que nos dice que la estrategia de dos paradas es ligeramente más rápida que la de una parada.
“Por lo general, si tienes una parada única y dos paradas que están muy cerca en términos de tiempo total de carrera, los equipos eligen una parada única. No quieren correr el riesgo de una parada en boxes adicional, tráfico o un error durante la parada, por lo que avanzan de forma natural hacia una carrera de una parada”.
“Eso significa que en México y Texas tenemos una simulación que nos dice que las dos paradas son unos segundos más rápidas”.
La primera práctica para el Gran Premio de Estados Unidos, que cuenta con el formato Sprint, comenzará a las 12:30 hora local del viernes.
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