La temporada 2026 de Fórmula 1 continúa este fin de semana con el Gran Premio de Japón, que marca la tercera prueba del campeonato.
Los entrenamientos libres 1 y 2 se llevarán a cabo el viernes 27 de marzo, seguidos de los entrenamientos libres 3 y la clasificación el sábado 28 de marzo y el evento principal en sí, el Gran Premio de Japón de 53 vueltas, el domingo 29 de marzo.
Estadísticas Vitales
Primer Gran Premio – 1987 Longitud de la pista – 5,807 km Récord de vuelta – 1m 30,965s, Kimi Antonelli, Mercedes, 2025 Más poles – Michael Schumacher (8) Más victorias – Michael Schumacher (6) Curiosidades – Suzuka es la única pista en forma de ocho en el calendario de F1 Pole run hasta el punto de frenado de la curva 1 – 342 metros Adelantos completados en 2025 – 28 Probabilidad de Safety Car: 50 %* Probabilidad de Safety Car virtual: 33 %* Pérdida de tiempo de parada en boxes: 23,75 segundos (incluidos 2,5 s parado)
*De las seis carreras anteriores en Japón.
El veredicto del conductor
Jolyon Palmer, ex piloto de Renault F1: Suzuka es otro de los favoritos de los pilotos y otro que tiene mucho que ver con la fluidez. En el primer sector en particular, no hay puntos de referencia reales después de entrar en la curva 1.
Todo se basa en la sensación de las curvas 2 a 7, simplemente midiendo el agarre y equilibrando el auto justo en el borde a lo largo de todas las curvas en ‘S’ que culminan en la curva 7.
Después son los Degner los que inducen a errores. Si llevas demasiada velocidad hacia Degner 1, tendrás dificultades para detenerte en Degner 2. La horquilla que sigue no es tan mala; estás frenando un poco en la curva a la derecha, por lo que debes tener cuidado con la presión máxima de los frenos.
La segunda parte de Spoon me pareció complicada, ya que estás desesperado por acelerar y, si vas demasiado pronto, puedes sacarte de la acera o más allá, y tienes que retroceder y perder tiempo.
130R es fácil, y luego la chicane es un poco como Spa, tal vez un poco menos dramática, pero tienes que completar la vuelta con una secuencia apretada, hacer un poco de bordillo y todo es cuestión de frenado.
Todo lo que necesitas saber sobre el Circuito de SuzukaEnlace interno
Los cinco últimos polesitter del GP de Japón
2025 – Max Verstappen (Red Bull) 2024 – Max Verstappen (Red Bull) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Sebastian Vettel (Ferrari)
Los últimos cinco ganadores del GP de Japón
2025 – Max Verstappen (Red Bull) 2024 – Max Verstappen (Red Bull) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Valtteri Bottas (Mercedes)
Verstappen convirtió la pole en victoria en el Gran Premio de Japón 2025
Información sobre neumáticos y estrategia
“Las fuerzas y cargas generadas por los continuos cambios de dirección, combinadas con secciones de alta velocidad, hacen de la pista japonesa de 5,807 kilómetros una de las más duras para los neumáticos”, se lee en el avance del fin de semana de Pirelli.
“Los compuestos seleccionados son, por tanto, los tres más duros de la gama: C1 para el duro, C2 para los medios y C3 para el blando. Esto significa que la opción más dura, el C1, hará su debut en Suzuka, ya que no ha sido elegida para los dos primeros fines de semana de carreras de la temporada.
“El circuito propiedad de Honda fue repavimentado antes del evento de 2025, desde la salida de la primera chicane hasta el final del primer sector. Este año el trabajo continuó con la finalización sustancial de los dos sectores restantes hasta la curva 17. Por lo tanto, se espera que el asfalto esté liso y todavía sucio, ofreciendo un agarre relativamente bajo.
“En estas condiciones es normal esperar algo de “graining”, especialmente con el compuesto más blando. El año pasado su aspecto, limitado al eje delantero, disminuyó progresivamente después del primer día gracias a la evolución de la pista.
“Sin embargo, la mayor extensión de la nueva superficie de asfalto, que tiene características similares a las del primer sector, podría requerir un seguimiento más estrecho del fenómeno este año y de su impacto en la degradación. El viernes ya tendremos una idea más clara de lo que los equipos pueden esperar durante el fin de semana”.
“Será particularmente interesante observar el comportamiento de los compuestos más duros y blandos de la selección. Si el C1 ofrece buenos niveles de agarre y el C3 demuestra ser tan consistente como lo hizo en Shanghai, las tres opciones podrían desempeñar un papel importante a la hora de dar forma a las estrategias de carrera.
“La temperatura también será un factor clave. El Gran Premio de Japón se celebra una semana antes que el año pasado, cuando la temperatura ambiente ya se había estabilizado en torno a los 15°C. Si no hay aumentos significativos, la degradación térmica seguirá contenida.
“La posibilidad de completar la carrera con una sola parada podría depender, por tanto, del alcance real del granulado y de su consiguiente influencia en el rendimiento. Sin duda, los equipos deberán prestar mucha atención a la preparación de la clasificación, cuando será esencial llevar los neumáticos a la temperatura correcta”.
La temperatura podría llegar a ser un factor clave a la hora de dar forma a las estrategias de carrera, ya que el evento se celebrará una semana antes que el año pasado.
Forma actual
La doble carrera de apertura de temporada difícilmente podría haber sido mejor para mercedescon el equipo logrando resultados consecutivos 1-2 en Australia y China, pero si bien fue George Russell quien abrió el camino al primero, el segundo vio Kimi Antonelli consigue su primera victoria en F1.
Será fascinante ver si Antonelli mantiene ese impulso hasta el próximo fin de semana en Japón, o si Russell, que lidera el Clasificación de pilotos a cuatro puntos de su compañero de equipo – tomará la delantera.
Si bien las Flechas de Plata han acumulado la mayor cantidad de puntos hasta ahora, el equipo se ha visto presionado con fuerza por ferrari durante las primeras rondas. Un rejuvenecido Lewis Hamilton – recién salido de su primer podio con la Scuderia en Shanghai – podría ser alguien a seguir, dado que el británico ha ganado cinco veces el Gran Premio de Japón.
Detrás de esos equipos, McLaren y toro rojo Ambos estarán ansiosos por recuperarse en Suzuka, después de haber soportado fines de semana desafiantes la última vez; Ninguno de los pilotos de McLaren pudo tomar la salida en el Gran Premio de China, mientras que Max Verstappen se retiró del evento y Isaac Hadjar Llegó a casa en octavo lugar.
En otra parte, Haas han disfrutado de un comienzo de campaña particularmente fuerte, hasta el punto de que actualmente están por delante de Red Bull en el cuarto lugar de la clasificación. Campeonato de equipos – pero Toros de carreras y alpino También han alcanzado cifras dobles en puntos, lo que hace alusión a una reñida batalla en el mediocampo.
AudiMientras tanto, afrontará su primer fin de semana tras la salida del director del equipo, Jonathan Wheatley, cuyo salida inmediata del equipo se confirmó a pocos días del Gran Premio de China.
Momento icónico
La visita de la F1 a Japón en 1989 produjo uno de los momentos más dramáticos que jamás haya visto el deporte, con rivales por el título y compañeros de equipo de McLaren. Alain Prost y Ayrton Sena golpeando ruedas mientras luchaban por el liderato.
El actual campeón del mundo, Senna, empezó el fin de semana sabiendo que necesitaba ganar en Suzuka y la final de temporada en Adelaide para tener alguna posibilidad de retener su título mundial, con Prost liderando el camino con 16 puntos.
Partiendo desde la pole position, Senna se quedó detrás de Prost cuando se apagaron las luces y pasó los primeros intercambios por detrás por varios segundos, pero el equilibrio de poder cambió a medida que se desarrolló la carrera y se gestaba una tensa batalla.
Senna finalmente se acercó lo suficiente como para intentar adelantar a Prost, abrazando a su hermano McLaren a través de la curva a izquierdas 130R de alta velocidad y lanzándose por el interior de la chicane, solo para que los dos autos hicieran contacto.
Mientras Prost estaba fuera de combate, Senna logró continuar, entró en boxes para colocar un nuevo alerón delantero y recuperar el liderato. Sin embargo, después de cruzar la línea para llevarse la victoria, los comisarios lo descalificaron por saltarse la chicane cuando regresaba a la pista.
Reviva el drama y las consecuencias del infame incidente en el reproductor de vídeo a continuación…
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