La emoción vuelve a aumentar este fin de semana con el regreso de la Fórmula 1 con el muy querido Gran Premio de Japón. Pero ¿cuánto sabes sobre el circuito de Suzuka? F1.com presenta su guía todo en uno…
Estadísticas clave del circuito de Suzuka
Longitud del circuito: 5.807km Número de vueltas: 18 Número de vueltas: 53 Distancia de carrera: 307.471km Récord de vuelta: 1m 30.965s – Kimi Antonelli (2025)
Una noria domina la acción en Suzuka
¿Cuándo fue el primer Gran Premio de Japón?
La primera Gran Premio de Japón Se celebró en el Fuji Speedway en 1976 y se hizo conocido por el partido decisivo entre James Hunt y Niki Lauda. Tras recuperarse de su aterrador accidente en Nurburgring apenas un par de meses antes, el piloto austriaco decidió retirarse de la carrera empapada por la lluvia, alegando problemas de seguridad.
Hunt ganó el Campeonato de Pilotos ese año, así como la carrera en Japón la temporada siguiente, pero no volvió a incluirse en el calendario hasta 1987, cuando pasó a celebrarse en el renovado Circuito de Suzuka.
La combinación de su diseño único y exigente y la riqueza de carreras icónicas, incluidas batallas históricas entre Alain Prost y Ayrton Senay una serie de partidos decisivos para el título, ha asegurado que Suzuka aparezca frecuentemente entre las pistas favoritas de los pilotos.
Verstappen consiguió su cuarta victoria consecutiva en Suzuka la temporada pasada
¿Cómo es el circuito para conducir?
El circuito de Suzuka tiene prácticamente todo lo que un piloto de F1 podría desear: un sector de alta velocidad, curvas sinuosas que requieren precisión y experiencia técnica, y la famosa y desafiante curva a izquierdas 130R.
La noria que se encuentra dentro de la pista es emblemática de su naturaleza de montaña rusa, con un diseño distintivo en forma de ocho que crea una conducción emocionante que ha resistido la prueba del tiempo. Después de pasar por las curvas 1 y 2, las curvas fluidas que siguen se toman increíblemente rápido y pueden mejorar o deshacer tu tiempo de vuelta.
Lo siguiente son giros más complejos, una horquilla y una curva Spoon antes de llegar a 130R, que tiende a tomarse a toda velocidad y ha provocado algunos de los adelantamientos más audaces del deporte. Luego, los conductores aceleran hasta la chicane y regresan a la salida, completando una vuelta notoriamente difícil pero divertida.
Por supuesto, nadie está mejor preparado para describir la pista que un ex piloto de F1.
“Suzuka es otro de los favoritos de los pilotos y otro que tiene mucho que ver con la fluidez”, elogió Jolyon Palmer. “En el primer sector en particular, no hay puntos de referencia reales después de entrar en la curva 1. Todo se basa en la sensación de las curvas 2 a 7, simplemente calibrando el agarre y equilibrando el auto justo en el borde a lo largo de todas las curvas en ‘S’ que culminan en la curva 7.
“Después de eso, son los Degner, los que inducen a errores. Si llevas demasiada velocidad en Degner 1, tendrás dificultades para detenerte en Degner 2. La horquilla que sigue no es tan mala; estás frenando un poco en la curva a la derecha, por lo que debes tener cuidado con la presión máxima de los frenos.
“La segunda parte de Spoon me pareció complicada, ya que estás desesperado por acelerar, y si vas demasiado pronto puedes arrastrarte hacia la acera o más allá, y tienes que retroceder y perder tiempo.
“130R es fácil, y luego la chicane es un poco como Spa, tal vez un poco menos dramática, pero tienes que completar la vuelta con una secuencia apretada, hacer un poco de bordillo y todo se trata de frenar”.
¿Dónde están las zonas de Modo Recto y la detección de adelantamientos?
Como recordatorio, el Modo Recto es una configuración aerodinámica diferente que permite a los autos reducir su resistencia, haciéndolos más eficientes al acelerar hacia la velocidad máxima. De manera similar al anterior Sistema de Reducción de Arrastre (DRS), el alerón trasero abre un hueco, pero ahora el alerón delantero también se mueve.
Se usará automáticamente en cada vuelta en condiciones secas en las zonas designadas: el automóvil esencialmente se adaptará entre dos configuraciones diferentes dependiendo de dónde se encuentre en la pista, proporcionando máxima carga aerodinámica en las curvas pero luego menos resistencia en las rectas.
En Suzuka, solo hay dos zonas de modo recto: una a lo largo de la recta de salida/meta y otra en la recta trasera entre las curvas 14 y 15.
Mientras tanto, el modo de adelantamiento es el reemplazo directo del DRS y actúa como una ayuda al rendimiento que permite al conductor recargar +0,5 MJ adicionales y generar un perfil de energía eléctrica adicional.
Esto sólo se puede implementar cuando un conductor está a un segundo del coche que le precede en el punto de detección, que en Japón está en la penúltima curva, la curva 17. La recta de salida y llegada que sigue será perfecta para que los conductores maximicen la ventaja de velocidad que obtienen, permitiéndoles luchar por otra posición.
Cinco datos curiosos sobre el Gran Premio de Japón
El circuito de Suzuka es la única pista del calendario diseñada en forma de ocho, con el circuito cruzándose sobre sí mismo en el punto medio. Suzuka comenzó como una pista de pruebas para el fabricante japonés Honda. 8 de los últimos 12 Grandes Premios celebrados en Suzuka se han ganado desde la pole. Max Verstappen tendrá la oportunidad de extender a cinco años su racha de victorias en el Gran Premio de Japón. Michael Schumacher ostenta el récord de más poles (ocho), podios (nueve) y victorias. (seis) en Suzuka
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