Después de la primera secuencia consecutiva en Australia y China, el paddock de F1 llega a Suzuka para el Gran Premio de Japón, y los proveedores de neumáticos Pirelli han confirmado los compuestos que los equipos y pilotos tendrán a su disposición.
Dada la naturaleza y las exigencias de la pista icónica, Pirelli está proporcionando los tres compuestos más duros en su gama 2026: el C1 como duro, el C2 como medio y el C3 como blando.
Los conductores obtendrán dos juegos de neumáticos duros (marcados en blanco), tres juegos de neumáticos medianos (marcados en amarillo) y ocho juegos de neumáticos blandos (marcados en rojo), así como acceso al neumático intermedio verde y al neumático de lluvia azul, en caso de que sea necesario.
Un juego extra de blandos está reservado para aquellos que lleguen a la Q3 en la clasificación, mientras que todos los pilotos deben utilizar al menos dos compuestos lisos diferentes durante la carrera, siempre que la pista esté seca.
“Las fuerzas y cargas generadas por los continuos cambios de dirección, combinadas con secciones de alta velocidad, hacen de la pista japonesa de 5.807 kilómetros una de las más duras para los neumáticos”, se lee en el avance del fin de semana de Pirelli.
“Los compuestos seleccionados son, por tanto, los tres más duros de la gama: C1 para el duro, C2 para el medio y C3 para el blando. Esto significa que la opción más dura, el C1, hará su debut en Suzuka, ya que no ha sido elegida para los dos primeros fines de semana de carreras de la temporada.
“El circuito propiedad de Honda fue repavimentado antes del evento de 2025, desde la salida de la primera chicane hasta el final del primer sector. Este año el trabajo continuó con la finalización sustancial de los dos sectores restantes hasta la curva 17. Por lo tanto, se espera que el asfalto esté liso y todavía sucio, ofreciendo un agarre relativamente bajo.
“En estas condiciones es normal esperar algo de “graining”, especialmente con el compuesto más blando. El año pasado su aspecto, limitado al eje delantero, disminuyó progresivamente después del primer día gracias a la evolución de la pista.
“Sin embargo, la mayor extensión de la nueva superficie de asfalto, que tiene características similares a las del primer sector, podría requerir un seguimiento más estrecho del fenómeno este año y de su impacto en la degradación. El viernes ya tendremos una idea más clara de lo que los equipos pueden esperar durante el fin de semana”.
“Será particularmente interesante observar el comportamiento de los compuestos más duros y blandos de la selección. Si el C1 ofrece buenos niveles de agarre y el C3 demuestra ser tan consistente como lo hizo en Shanghai, las tres opciones podrían desempeñar un papel importante a la hora de dar forma a las estrategias de carrera.
“La temperatura también será un factor clave. El Gran Premio de Japón se celebra una semana antes que el año pasado, cuando la temperatura ambiente ya se había estabilizado en torno a los 15°C. Si no hay aumentos significativos, la degradación térmica seguirá contenida.
“La posibilidad de completar la carrera con una sola parada podría depender, por tanto, del alcance real del granulado y de su consiguiente influencia en el rendimiento. Sin duda, los equipos deberán prestar mucha atención a la preparación de la clasificación, cuando será esencial llevar los neumáticos a la temperatura correcta”.
Para obtener más información sobre los neumáticos Pirelli para F1, visite pirelli.com.
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