El Aston Martin AMR26 ciertamente causó revuelo cuando salió del garaje en el cuarto día del Shakedown de Barcelona, antes del lanzamiento oficial del equipo esta noche. Como el primer Aston Martin concebido por Adrian Newey, ha sido quizás el más esperado de todos los autos nuevos de 2026 pero, en su espectacular apariencia y sus extremas soluciones de ingeniería, superó incluso las expectativas más locas.
Desde la punta de su morro de “pelícano” hasta la cola de los brazos de suspensión montados en los pilares del alerón trasero, es radicalmente diferente a cualquier otro automóvil. Los pontones con fuertes rampas hacia abajo, alojados alrededor de pequeñas entradas horizontales del radiador, parecen más tubos que cápsulas, y son similares en este sentido al Red Bull RB22.
Sin embargo, en este caso no llegan hasta el borde del suelo, dejando una enorme extensión de suelo para alimentar entre la pared del difusor y la rueda trasera. Se incorpora un gran conducto de salida de refrigeración justo debajo de la cabina, entre los tubos de los pontones y la cubierta del motor.
Al igual que en el Red Bull, la forma del pontón implica que una gran proporción del área del radiador (incluido probablemente el intercooler) puede estar situada hacia arriba y en el centro del coche.
La suspensión delantera con varilla de empuje tiene su horquilla trasera superior montada incluso más atrás que en el McLaren, lo que le da al diseño de la horquilla superior una enorme forma triangular desplazada en vista en planta. De perfil, los brazos parecen formar una cascada aerodinámica para impulsar el flujo de aire.
La nariz ancha del AMR26 y los pontones inclinados hacia abajo en forma de ‘tubo’ son características en común con el Red Bull, pero en el Aston los tubos bajan sólo parcialmente, dejando una gran extensión de piso expuesto para alimentar el difusor, que tiene una ranura en su pared en común con varios otros autos del 26.
Pero la parte más radical del coche está en la parte trasera. Los brazos superiores del diseño de la varilla de empuje están montados increíblemente altos y se fijan al centro donde corre el soporte del alerón trasero.
Estructuralmente, esto no es nuevo; Varios equipos, en particular Williams y Red Bull, diseñaron autos a principios de la década de 2010 con los brazos transversales unidos a un soporte central súper resistente, con el soporte del alerón alrededor. Pero no estaban montados tan alto como esto.
No solo crea un espacio claro y sin obstrucciones para la salida del difusor, sino que incluso podría servir como reemplazo parcial para el ala de viga ahora prohibida.
Aunque los brazos no pueden, por regulación, tener forma de perfil aerodinámico, la forma en que están montados, junto con un grado de inclinación en el propio automóvil, ciertamente podría inducir al menos parte de esa función del ala de conectar el flujo que sale del difusor y el que se alimenta a la parte inferior del alerón trasero.
Este dibujo de Piola muestra que en el RB16B (el auto de Red Bull 2021), la suspensión trasera estaba montada en la estructura de choque, como es el caso del AMR26 de Aston Martin.
El alerón delantero parece mucho más sencillo que los que se ven en otros coches y probablemente no sea la versión final.
El morro es tan ancho como el del Red Bull. Esta combinación de nariz ancha y pontón estrecho se comparte con el Red Bull y podría consistir en maximizar el área de alta presión detrás de las ruedas delanteras para dirigir la estela de las ruedas hacia afuera lo suficiente como para despejar la parte delantera del pontón y luego ser arrastrada hacia esa extensión de piso expuesto que alimenta la parte trasera.
Poco se sabe sobre la nueva unidad de potencia de Honda que se acciona a través de la propia caja de cambios de Aston Martin (por primera vez), pero el progreso de este diseño de apariencia increíble seguramente será monitoreado muy de cerca por todos a medida que avance la temporada.
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20 2020