Haas espera que la gestión de la energía sea uno de los desafíos clave de su rival de 2026 en medio de importantes cambios en la unidad de potencia, y el director del equipo, Ayao Komatsu, también sugiere que adaptarse a las nuevas regulaciones significa que los autos se desarrollarán rápidamente entre el shakedown de Barcelona y el Gran Premio de Australia que abre la temporada.
En medio de una ola de nuevas reglas Para la próxima temporada, varios equipos optaron por cambiar el enfoque a 2026 en una etapa temprana de la temporada 2025, y Haas no fueron diferentes, y la Directora Técnica Andrea De Zordo compartió más detalles sobre esto luego de la presentación de la nueva decoración del equipo.
“En realidad, comenzó en la segunda mitad de 2024 con un pequeño grupo analizando el concepto del nuevo automóvil, y permaneció con ese grupo hasta el lanzamiento del VF-25”, explicó. “La división entre los recursos procedentes de allí siguió aumentando hacia el programa de 2026, y se traspasó por completo después de las vacaciones de verano de la temporada pasada.
“Teníamos un pequeño grupo que seguía trabajando en el VF-25 hasta bastante tarde debido a la reñida lucha por el campeonato, y eso fue un desafío de gestionar. Se trataba de decidir los puntos principales de enfoque tanto para 2025 como para 2026, sin perder demasiado tiempo en lo que sabíamos que sería una gran temporada”.
Mirando hacia dónde espera ver los mayores avances con las nuevas regulaciones, De Zordo respondió: “Es una buena pregunta. Es difícil predecir ahora antes de la primera carrera, y siempre estamos interesados en ver si a alguien se le ha ocurrido algo nuevo”.
“Este año, eso es muy relevante porque literalmente todo es nuevo, incluida la unidad de potencia. Inicialmente habrá mucho trabajo tanto en la aerodinámica como en la unidad de potencia, y en ambas espero que haya una evolución rápida; no puedo decir cuál será”.
Haas ha presentado la decoración de su coche de 2026, el VF-26.
A pesar de las incógnitas, De Zordo cree que aprender a gestionar la energía en el lado del desarrollo de la unidad de potencia será crucial.
“Sin duda, las nuevas regulaciones cambiarán el equilibrio entre la gestión aerodinámica y energética”, afirmó el italiano. “Al principio, con la PU, como es todo tan nuevo, no hay necesariamente más que ganar, pero sí mucho más que perder si no lo haces bien. Comprender cómo funciona y cómo maximizarlo probablemente será la parte más importante.
“Después de un cierto tiempo, cuando los pilotos, los equipos y también los proveedores de unidades de potencia aprendan más sobre esta nueva forma de competir, gradualmente el rendimiento en el lado energético convergerá entre los competidores. El principal diferenciador volverá entonces a estar en el lado aerodinámico, pero creo que inicialmente, gestionar ese lado energético será fundamental este año”.
Komatsu admitió que adaptarse a las nuevas regulaciones es “muy emocionante, pero al mismo tiempo es muy, muy estresante”, y agregó: “Estamos creciendo como equipo de una manera bastante agresiva y, al mismo tiempo, estamos abordando estas nuevas regulaciones.
“Es un gran desafío, pero ya hemos demostrado con lo que pasó en Melbourne el año pasado cómo nos recuperamos y no hemos dejado de mejorar desde entonces”.
Komatsu espera que los coches se desarrollen rápidamente durante la pretemporada.
Los equipos y pilotos pronto saldrán a la pista como parte del shakedown de Barcelona, que tendrá lugar del 26 al 30 de enero, pero Komatsu cree que los coches cambiarán entre este momento y la primera carrera de la temporada en marzo.
“El coche que todo el mundo verá en Barcelona no será el que corra en Australia“Es diferente, tal vez tener una prueba dos semanas antes de la primera carrera, pero con más de un mes antes de la primera carrera, los equipos no detendrán el desarrollo del túnel de viento. “
“Por lo tanto, los coches que se probarán en Barcelona, e incluso la primera semana de pruebas en Bahrein, serán menos maduros en comparación con los que se construyen en Australia para la primera carrera”.
Komatsu también se hizo eco de la opinión de De Zordo sobre los desafíos que plantea la nueva unidad de potencia.
“Entre la semana del shakedown de Barcelona y el test final de Bahrein, verás coches muy diferentes en la parrilla centrados en su paquete aerodinámico, porque en el lado de la PU, el hardware está prácticamente configurado. Cómo vamos a usar esa PU, eso es lo más importante”, dijo el jefe del equipo.
“En Barcelona, todo el mundo se centrará en cuál es la mejor manera de optimizar el uso de la energía, y eso debe desarrollarse muy rápidamente para todos”.
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