VISTA PREVIA DEL EQUIPO: Haas: todo lo que necesita saber sobre el equipo antes de la temporada 2026 de F1

Haas regresó a la batalla del mediocampo durante las temporadas 2024 y 2025, con el nuevo jefe del equipo, Ayao Komatsu, llevándolos del pie de la clasificación del campeonato de equipos al séptimo y octavo lugar respectivamente. Pero, ¿podrá el equipo volver a los máximos de 2018, cuando quedaron quintos en la general, mientras la F1 se dirige a un conjunto de regulaciones completamente nuevas? Aquí está su verdad sobre 2026…

Conductores para 2026

Esteban Ocon #31: 1 victoria en Gran Premio, 4 podios, 483 puntos, 180 largadas Oliver Bearman #87: Mejor resultado de P4, 48 puntos, 27 largadas

Como la mayoría de los equipos, Haas presentará una alineación de pilotos sin cambios para la temporada 2026, con el experimentado francés Esteban Ocón Continuando junto al británico respaldado por Ferrari. Ollie Bearmanquien protagonizó su primera temporada completa en este deporte.

Bearman fue una de las estrellas de 2025 cuando hizo su debut a tiempo completo en la F1.

Ocon, que ahora tiene 29 años, se unió a Haas en 2025 después de cinco años en la operación Alpine/Renault, donde consiguió su única victoria en F1 hasta la fecha en el Gran Premio de Hungría de 2021.

Es el último de una lista considerable de equipos que ha representado: el debut de Ocon se produjo con Manor a mediados de 2016, antes de dos temporadas en Force India/Racing Point, un año al margen como reserva de Mercedes y luego un paso a Renault, que luego se transformó en Alpine.

El cambio a Haas también trajo consigo una especie de reencuentro con el jefe del equipo Ayao Komatsuquien diseñó a Ocon durante su primera prueba de F1 con Lotus en 2014.

Mientras tanto, Bearman, de 20 años, ya se ha marcado como una de las futuras estrellas de la F1, comenzando en 2024, cuando hizo un espectacular debut como súper suplente para Ferrari en el Gran Premio de Arabia Saudita, sumando puntos en lugar del enfermo Carlos Sainz.

Se basó en eso hasta 2025, aprendiendo algunas lecciones valiosas en el camino, para ofrecer una impresionante campaña de novato, cuyo momento más destacado se produjo a través de una lucha hasta la cuarta posición en el Gran Premio de la Ciudad de México.

¿Cómo les fue en 2025?

Todo cambió para Haas hace un par de años, cuando el jefe del equipo, Guenther Steiner, se fue en vísperas de la temporada 2024 y el director de ingeniería Komatsu, que también había estado con el equipo desde su debut en 2016, asumió el cargo.

Después de supervisar un ascenso desde el final del campeonato de equipos hasta el séptimo lugar en la clasificación durante su primer año al mando, una batalla particularmente reñida en el mediocampo en 2025 hizo que Haas cayera al octavo lugar, a pesar de mejorar su cuenta de puntos (79 a 58).

Ese regreso marcó una sólida recuperación desde el primer partido de la temporada. donde los problemas de inestabilidad plagaron el VF-25 de Haas. Se lograron puntos dobles en China, Bahréin, Países Bajos, México y Las Vegas, igualando el récord del equipo de 2018, mientras que un último lote de mejoras en Austin supuso un impulso al final de la temporada. particularmente en el lado del garaje de Bearman.

Además, el gigante automovilístico japonés Toyota continúa fortaleciendo su relación con Haas. convertirse en patrocinadores principales para 2026lo que significa que habrá amplio apoyo y recursos para que el equipo recurra cuando la F1 entre en una nueva era de regulaciones.

Haas anotó más puntos en 2025 que en 2024, pero perdió una posición en la clasificación

Historia

Hasta este año, y la llegada de Cadillac, Haas era la entrada más reciente a la F1: el equipo homónimo de Gene Haas salió a la pista en 2016 con una sede en Estados Unidos y una fábrica en el Reino Unido, y asociaciones técnicas con Ferrari y el fabricante de autos de carreras Dallara en Italia.

Después de terminar brillantemente sexto y luego quinto con Romain Grosjean en sus dos primeras carreras, Haas logró un respetable octavo lugar en el Campeonato de Equipos durante las temporadas 2016 y 2017, antes de ascender al quinto lugar en 2018, que sigue siendo su mejor clasificación de su historia.

Terminaron sus siguientes dos campañas en el noveno lugar, antes de caer en una campaña de 2021 sin puntos que los dejó al final de la clasificación. A una breve recuperación hasta el octavo lugar le siguió otro final P10 en 2023, lo que llevó a la salida de Steiner antes mencionada.

A pesar de restar importancia a las expectativas, Komatsu puso fin a esa decadencia guiando a Haas a un séptimo lugar muy mejorado en 2024, y siguió con un final P8 en 2025.

Haas hizo su debut en la F1 en 2016, y Grosjean terminó memorablemente sexto en el primer intento.

Mayor logro

Como se mencionó anteriormente, Haas dejó instantáneamente su huella en la F1 gracias a los resultados consecutivos entre los seis primeros de Grosjean en 2016, y les tomó solo tres temporadas entrar entre los cinco primeros del Campeonato de Equipos, lo que sigue siendo un punto culminante del equipo.

Otras menciones dignas son el cuarto puesto de Grosjean en Austria en 2018 y el cuarto puesto de Bearman en México el año pasado, así como la sorprendente pole position de Kevin Magnussen en una sesión de clasificación húmeda y salvaje en el Gran Premio de Sao Paulo de 2022.

Bearman y Komatsu mostraron sus emociones luego de una actuación estelar en México la temporada pasada.

Un objetivo clave para 2026

No hace falta decir que los 11 equipos se han enfrentado a una enorme tarea de preparación para las reglas de 2026 se reinicianno sólo los coches y la forma en que se genera la carga aerodinámica cambian significativamente, sino también las unidades de potencia debajo de la carrocería.

Esto trae oportunidades y riesgos a partes iguales, pero Bearman, hablando con F1.com a finales de 2025, expresó un optimismo cauteloso acerca de que Haas explotara la primera categoría.

“Estoy emocionado de ver cómo se conduce el coche del próximo año”, dijo. “Definitivamente va a ser interesante, también ver los desafíos que nos plantea.

“Todas las lecciones aprendidas en las dos eras anteriores del automóvil se están poniendo en práctica en el nuevo. Hemos estado incorporando mejoras y mejorando el rendimiento recientemente, lo que demuestra que el equipo de aerodinámica está trabajando muy bien.

“Es un desafío para todos, pero esperemos que tengamos un coche rápido y podamos luchar delante. ¡Ese es el plan!”.

Si bien luchar en la delantera podría ser un desafío, aprovechar las dos últimas temporadas para liderar el grupo del mediocampo sería un objetivo realista para un equipo que ha crecido significativamente en los últimos años.

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