El fin de semana de Kimi Antonelli en Las Vegas fue uno de los mejores hasta la fecha en la F1, ya que acabó en el podio tras salir desde la 17ª posición de la parrilla.
Fue el tipo de conducción mesurada que uno hubiera esperado de algunos de sus rivales más experimentados. el mantuvo Óscar Piastri a raya más tarde e incluso amplió su brecha sobre Carlos Leclerc para poder absorber su penalización de cinco segundos sin perder posición después de la bandera.
Sin embargo, todavía le quedaban lecciones durante el fin de semana. Parecía muy rápido en los entrenamientos y este año ha demostrado a menudo que la experiencia previa en un circuito no es garantía de éxito para él; de hecho, ha ido mejor en pistas en las que nunca ha estado, con un tiempo limitado en pista.
Sin embargo, la clasificación fue complicada. En una sesión mojada en una pista como Las Vegas se necesita mucha capacidad mental, además de habilidad para conducir. En estos casos, todo el mundo se llena de combustible para la sesión porque nunca puedes garantizar qué vuelta será la última y no puedes permitirte perder tiempo sentado en boxes mientras otros mejoran.
Tratar de encontrar espacio libre, mantener los neumáticos en la ventana correcta y aprender más sobre las condiciones de la pista en cada vuelta es complicado, así como administrar los niveles de energía de la batería.
En un circuito con rectas largas como Las Vegas, es importante saber cuándo es tu última vuelta para poder cargar un poco más la batería y desplegar energía para tener una gran ventaja en ese último intento. Desafortunadamente para kimiun bloqueo en su última vuelta le dejó en la estacada ya que la pista estaba en su mejor momento, y junto a él Lewis Hamilton fue un sorprendente perdedor de la Q1.
Max Verstappen felicita a Antonelli por su viaje en Las Vegas
El siguiente error fue avanzar lentamente al inicio de la carrera, lo que confundió tanto al piloto como al equipo, ya que no podían ver la razón. Aunque sospecho que esto es bastante simple. La pista se inclina muy suavemente en la parte trasera de la parrilla y es necesario aplicar un poco de presión en los frenos para permanecer quieto en la caja.
Mientras mercedes Vi que no había ningún deslizamiento en el embrague de Kimi, podría ser que cuando aplicó alrededor de 10,000 RPM, el aumento de revoluciones causó vibraciones en el auto lo suficiente como para justificar un poco más de presión en los frenos.
Obviamente no lo sintió desde la cabina y fue una transgresión menor, pero las reglas están escritas en piedra para las infracciones de salida, por lo que una penalización era inevitable aquí, incluso si no ganó nada con ello.
El resto de su carrera, sin embargo, fue brillante. mientras compañero de equipo George Russell Más adelante tuvo problemas con sus neumáticos, Antonelli logró hacer casi toda la carrera en un juego de duros e incluso fue uno de los autos más rápidos del circuito al final.
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El desgaste real fue bajo en Las Vegas. La energía del circuito es increíblemente baja: no hay muchas curvas rápidas para cargar los neumáticos y las temperaturas también son las más bajas de la temporada, por lo que se trata de colocar los neumáticos en la ventana correcta para evitar el “graining”.
Esto sucede cuando los conductores empujan con neumáticos que no funcionan en la ventana correcta y, por lo tanto, la goma se mueve y se acumula en la superficie.
Para Russell, estaba persiguiendo al líder de la carrera y pagó un precio por desafiar demasiado pronto en ambos stints. Antonelli fue más conservador durante gran parte de su carrera larga, ascendiendo entre los competidores cuando sus competidores entraban en boxes. Después de una parada en la vuelta 2, parecía inevitable que tuviera que volver a entrar en boxes, como Yuki Tsunoda, que optó por la misma estrategia que Kimi. Pero cuando el novato italiano aceleró más tarde, los neumáticos todavía estaban ahí para él.
Además de eso, terminó como uno de los tres únicos pilotos que lograron una vuelta inferior a 1m 34s, junto con los dos primeros, lo que subraya su ritmo crudo. También vimos más de esa compostura férrea que mostró en Brasil mientras mantenía a un decidido Oscar Piastri detrás de él con neumáticos mucho más nuevos.
Antonelli logró defenderse de Oscar Piastri en las últimas etapas de la carrera
Kimi ha dicho que tuvo que esforzarse mucho esta temporada después de su segunda carrera en casa en Monza en septiembre, cuando Toto Wolff calificó públicamente su actuación de “decepcionante”.
Probablemente ha habido un par de puntos de inflexión para Antonelli en su temporada al revés. Las vacaciones de verano también parecieron un gran reinicio. En Spa y Budapest, Kimi parecía agotado y sin confianza, algo fundamental para un piloto exitoso de Fórmula 1.
Pero después de un par de semanas de descanso forzado, ya estaba obteniendo mucho mejor ritmo a una vuelta después del verano, en Zandvoort y Monza, cuando sus esfuerzos en la clasificación estaban mucho más a la par de los de su compañero de equipo.
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A veces, en medio de una larga temporada de novato, un poco de tiempo para ordenar tus pensamientos y tomar un respiro puede ser de gran ayuda. Cuando estás luchando, saltar directamente de una carrera a otra puede ser un gran desafío mental, y así fue para Kimi durante gran parte de la temporada europea, mientras cometía una letanía de errores.
Después de Monza, parece que también ha logrado encontrar un mejor ritmo de carrera y ejecución. Ahora está empezando a organizar mejor los fines de semana de carreras. Lo vimos durante el fin de semana de sprint en Brasil, luego en México fue muy competitivo y también venció a Russell en un Gran Premio por primera vez, y ahora lo respaldó todo con una carrera increíble en un complicado GP de Las Vegas.
Si puede terminar la temporada en esta línea de forma, será un gran impulso para el novato del que más se habla en la F1 en años, antes de un primer invierno libre y un reinicio completo en las regulaciones y el orden jerárquico el próximo año, lo que muchos piensan que podría ver a Mercedes nuevamente en la búsqueda del título.
20 2020