El paddock de la Fórmula 1 viaja al Autódromo Hermanos Rodríguez este fin de semana para la cita 20 del calendario 2025, el Gran Premio de la Ciudad de México.
Los Libres 1 y Libres 2 tendrán lugar el viernes 24 de octubre, seguidos de los Libres 3 y la Clasificación el sábado 25 de octubre y el Gran Premio propiamente dicho el domingo 26 de octubre.
Estadísticas vitales
Primer Gran Premio – 1963 Longitud de la pista – 4,304 km Récord de vuelta – 1 m 17,774 s, Valtteri Bottas, Mercedes, 2021 Más poles – Jim Clark (4) Más victorias – Max Verstappen (5) Curiosidades – La reducción del 20 % en la presión del aire a 7200 pies AMSL (sobre el nivel medio del mar) significa que México ha superado a Italia como la carrera con las velocidades máximas más altas. En la carrera de 2016, Valtteri Bottas estableció la velocidad de trampa más rápida en la historia de la F1 (231,46 mph), pero la telemetría de Williams dijo que su velocidad máxima alcanzó 231,96 mph antes de frenar en la curva 1. Pole hasta el punto de frenado de la curva 1: 830 m. Adelantos completados en 2024: 91 Probabilidad de coche de seguridad: 43 %* Probabilidad de coche de seguridad virtual: 71 %* Pérdida de tiempo de parada en boxes: 21,9 segundos.
*De las últimas siete carreras en México
El veredicto del conductor
Jolyon Palmer, ex piloto de Renault F1: El Autódromo Hermanos Rodríguez tiene un efecto de carga aerodinámica baja, pero aquí en la Ciudad de México se corre al máximo debido al aire enrarecido. El coche siempre se siente con poco agarre y al límite por aquí.
Las grandes zonas de frenada son complicadas en la primera mitad de la vuelta y siempre es flojo en el sector medio gracias a la baja carga aerodinámica antes mencionada. Tienes que calcular cuánto freno puedes tomar desde el principio; Toma demasiado y realmente puede desestabilizar el auto.
El último sector es complicado y se siente ridículamente lento a través del estadio. La penúltima curva a derechas parece que podría no ser nada, pero podría decirse que es la más fácil de chocar con poco agarre y la pared tan cerca.
El nivel de agarre general es muy bajo y el coche se siente muy torpe a tan baja velocidad. Pero el ambiente aquí en México es fantástico, lo cual genera mucho revuelo.
Los cinco últimos poles del GP de México
2024 – Carlos Sainz (Ferrari) 2023 – Charles Leclerc (Ferrari) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2021 – Valtteri Bottas (Mercedes) 2019 – Charles Leclerc (Ferrari)*
*Max Verstappen marcó el mejor tiempo en la clasificación, pero recibió una penalización de tres puestos en la parrilla por no reducir la velocidad ante las banderas amarillas.
Los últimos cinco ganadores del GP de México
2024 – Carlos Sainz (Ferrari) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2021 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Lewis Hamilton (Mercedes)
Sainz convirtió la pole en victoria en el Gran Premio Ciudad de México 2024
Información sobre neumáticos y estrategia
“Como ocurrió en Austin el fin de semana pasado, para la prueba mexicana hay nuevamente un salto en la selección de compuestos entre el más duro de los tres y el medio”, se lee en el avance del fin de semana de Pirelli.
“Mientras que el medio y el blando son el C4 y el C5 respectivamente, como en 2024, el duro ahora será el C2. Para el circuito de Ciudad de México, este compuesto es una elección extremadamente conservadora, con un delta considerable en términos de tiempo por vuelta respecto a los otros dos, al tiempo que ofrece menos agarre.
“El año pasado, el blando sólo entró en juego en la clasificación y luego en la carrera, sólo en un intento de asegurar el punto extra por marcar la vuelta más rápida en carrera, pero ahora el escenario podría cambiar considerablemente. La ventaja que se obtendrá del C4 y del C5 podría llevar a los equipos a aspirar a una carrera predominantemente con estos compuestos.
“Sin embargo, esto conlleva el riesgo de tener que hacer una segunda parada en boxes debido a la degradación. Cualquiera que elija el C2 podría afrontar con relativa comodidad un stint más largo, haciendo una sola parada en el camino hacia la bandera a cuadros, aunque ello implique una reducción del rendimiento”.
“El uso de los dos compuestos más blandos ciertamente será evaluado cuidadosamente durante las tres sesiones de entrenamientos libres, cuando los equipos podrán correr largas tandas con cargas de combustible completas y verificar el estado de los neumáticos. Históricamente, los niveles de granulación en México son bastante pronunciados, ya que el aire enrarecido en altitud reduce la cantidad de carga aerodinámica que los autos pueden producir.
“En una pista que ya ofrece poco agarre debido a su uso limitado, los neumáticos tienden a deslizarse, lo que provoca el graining. También será interesante ver si la mayor resistencia a este fenómeno que ofrecen los compuestos actuales ayudará a limitarlo y, por tanto, beneficiará a quienes son maestros en la gestión de los neumáticos”.
Forma actual
La batalla por el Campeonato de pilotos dio otro giro la última vez en Austin, con Óscar Piastrila ventaja sobre McLaren compañero de equipo Lando Norris ahora reducido a sólo 14 puntos después de un fin de semana desafiante para el equipo en el que sufrieron un doble abandono en el Sprint del sábado.
Pero tal vez el titular fue que Max Verstappen está ahora a sólo 40 puntos de Piastri, el toro rojo El piloto continuó su buena forma al ganar el Sprint antes de obtener una contundente victoria en el Gran Premio.
A falta de cinco rondas, con dos sprints más en el camino, Verstappen ha declarado que el “la posibilidad está ahí” para reclamar un quinto Campeonato Mundial consecutivo, y agregó que él y el equipo “deben intentar cumplir estos fines de semana hasta fin de año”.
Jefe de McLaren andrea estelapor su parte, ha afirmado que el resultado del título “está en nuestras manos”lo que significa que los campeones de equipos estarán ansiosos por realizar un buen fin de semana en la Ciudad de México.
Tras ellos, mercedes y ferrari siguen atrapados en la lucha por el segundo puesto en la clasificación de equipos. La Scuderia buscará aprovechar la salida más positiva que tuvieron en Austin, con Carlos Leclerc consiguiendo el último puesto en el podio, mientras que Red Bull también está a sólo unos puntos del equipo italiano en el cuarto lugar.
williams Todavía están en un sólido quinto lugar, pero la pelea en el mediocampo sigue cerca. Toros de carreras Actualmente lidera el grupo, pero sólo 23 puntos cubren a los equipos entre el sexto y el noveno puesto. alpino están un poco más distantes en el décimo lugar, y será interesante ver cómo el equipo maneja las cosas después Franco Colapinto ignorado una orden de equipo quedarse atrás Pierre Gasly en el Gran Premio de Estados Unidos.
Momento icónico
La primera vuelta del Gran Premio de México de 2017 estuvo, como mínimo, llena de acontecimientos. Sebastian Vettel, de Ferrari, había logrado hacerse con la pole por delante del Red Bull de Max Verstappen en P2 y de su rival por el título Lewis Hamilton en P3.
Pero tan pronto como se apagaron las luces, fue un joven Verstappen quien logró adelantar a Vettel en la segunda curva, permitiendo al propio Hamilton adelantar al alemán. Sin embargo, en la entrada de la tercera curva, Vettel cortó el neumático trasero derecho de Verstappen y posteriormente también chocó con el trasero derecho de Hamilton.
Vettel terminaría entrando en boxes para cambiar un alerón después de ese incidente, mientras que Hamilton regresaría cojeando por un pinchazo: los dos contendientes al campeonato quedaron ahora en el puesto 19 y 20 respectivamente.
Con Verstappen sellando la victoria, Vettel lucharía por volver al cuarto lugar. Sin embargo, Hamilton logró llevar su Mercedes al noveno lugar y eso fue suficiente para asegurar el título de Pilotos de 2017.
Mira la acción tal como se desarrolló en el siguiente clip…
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