El sábado fue un día especial para Red Bull Racing y Max Verstappen con una victoria en el Sprint y una ventaja aparentemente cómoda de tres décimas en la clasificación.
Mirando los números brutos, el holandés, con su sombra cada vez más acechando sobre el Campeonato de Pilotos, parece una buena apuesta para sumar una cuarta victoria en el Gran Premio de Estados Unidos el domingo por la tarde… pero ¿es todo lo que parece?
Max ha estado minimizando sus posibilidades, señalando McLaren Su fuerte ritmo en tandas largas y las altas temperaturas que se espera que convengan a sus rivales en Papaya. Hemos tenido temperaturas altas en la pista antes en el Circuito de las Américas, pero nada tan caluroso, y eso va a influir, al igual que la decisión de Pirelli de introducir este año un puente compuesto entre los neumáticos duros y medios.
Todo indica que los tres neumáticos están en juego. Va a ser una carrera rápida, va a ser una carrera dramática… pero sobre todo, va a ser una carrera estratégica.
¿Qué pasó el año pasado?
La parada única fue grande en Texas el año pasado, con 15 autos corriendo medio>duro o duro>medio. El primero era el enfoque preferido, ya que los cinco primeros y siete de los 10 primeros iban en esa dirección.
La ventana de boxes era amplia: los tres primeros de Charles Leclerc, Carlos Sainz y Verstappen detenido en las vueltas 26, 21 y 25 respectivamente; detrás de ellos los McLarens de Lando Norris y Óscar Piastri Fue más largo, a las vueltas 31 y 32.
Detrás de ellos, George Russell en P6 fue el primero de los corredores duro>medio en llegar a casa. Llegó a la vuelta 40 antes de hacer su parada en boxes. Liam Lawson, P9, y Franco Colapinto, P10, fueron los otros arrancadores difíciles que anotaron puntos, y ambos avanzaron con su enfoque, habiendo comenzado P19 y P15 respectivamente.
Kevin Magnussen fue el primero en hacer dos paradas en casa en P11. El danés corrió medio>duro>medio con paradas en las vueltas 17 y 38. Antes de la carrera, parecía que esta podría ser una opción más popular, pero un Safety Car al principio de la carrera inclinó la balanza a favor de la parada única. El único piloto que montó un neumático blando durante toda la tarde fue Esteban Ocon, que lo utilizó durante las últimas cuatro vueltas de la carrera.
¿Cuál es la estrategia más rápida esta vez?
La maquiavélica astucia del puente compuesto en la asignación de neumáticos es que introdujo un auténtico dilema. El neumático duro C1 será duradero… pero lento. Una carrera media>dura a una sola parada permitirá al piloto empujar, mientras que una carrera media>blanda requeriría una gestión muy cuidadosa.
Por el contrario, cualquier derivación de dos paradas con neumáticos medios y blandos será rápida, pero ¿será lo suficientemente rápida como para superar el tiempo perdido en una parada adicional en boxes y, posteriormente, luchar contra el tráfico?
INFORME: Verstappen logra la pole por delante de NorrisEnlace interno
La sorpresa del viernes fue un neumático relativamente duro en comparación con el modelo previo a la carrera.
“Obviamente hay una gran diferencia entre el C1 y el C3-C4”, dice el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, “… pero según nuestras simulaciones, esperábamos que la diferencia fuera de un par de segundos, mientras que (en la FP1) lo que vimos fue de alrededor de 1,4 segundos, lo que es, digamos, una imagen mucho mejor de lo que esperábamos”.
De hecho, la carrera media>dura es el mejor de los casos. Tiene una ventana de boxes óptima entre las vueltas 20-26. Sin embargo, llegar a esa ventana óptima puede resultar complicado.
La socavación será poderosa, y si el campo se rompe y aparecen brechas, habrá una tentación de actuar temprano, lo que podría desencadenar una cascada al alza en el orden.
¿Qué tal otra opción para el top 10?
Hay varias versiones diferentes de dos paradas disponibles que utilizan compuestos blandos y medios. Las mejores versiones premeditadas comienzan con una tanda de neumáticos blandos, con blando>medio>medio teniendo ventanas óptimas entre las vueltas 12-18 y 32-38, y blando>medio>blando moviendo la segunda parada a las vueltas 36-42.
Estos pueden utilizar el agarre adicional desde la línea, pero también brindan una opción de rescate en caso de que haya un auto de seguridad temprano, lo que permite completar el resto de la carrera con dos medios.
¿Qué pasa con la mitad trasera de la cuadrícula?
La estrategia inversa habitual con un inicio con neumáticos duros seguido de un final medio funcionó bien el año pasado… pero no parece tan apetecible en 2025 con el C1 reemplazando al C2.
Cualquiera que use el neumático duro en la salida corre el riesgo de retroceder, y no será muy flexible si hay un Safety Car en las primeras 20 vueltas.
Qué tener en cuenta en los Estados Unidos GPEnlace interno
Quizás lo más probable sea la carrera media>blanda, aunque no necesariamente sólo para la parte trasera de la parrilla. Requerirá una gestión muy cuidadosa, pero cualquiera que profundice en su primera etapa con el medio puede naturalmente caer en ese enfoque, en caso de que la carrera se convierta en un juego de quién puede durar más.
Tendría una ventana de boxes entre las vueltas 28 y 34… pero esto deja un stint muy largo con el neumático blando.
¡Esperar! ¿Qué hace el tiempo?
Va a ser el día más fresco del fin de semana, pero es probable que las temperaturas durante la carrera alcancen los 30°C y las temperaturas de la pista rondarán los 48°C y son similares a las que tuvimos ayer.
Las altas temperaturas de la pista generalmente significan una alta degradación y una mayor gestión de los neumáticos, pero eso va a ser complicado con un fuerte viento del noreste.
DESTACADOS: Mira la mejor acción de la Clasificación en COTAEnlace interno
20
20
20