Fernando Alonso ha compartido la historia no contada detrás de lo que él cree que es su mejor impulso en la Fórmula 1 hasta este momento, eligiendo una actuación “anónima” en el Gran Premio de Malasia hace una década y media.
Alonso es el conductor más experimentado en la cuadrícula F1, después de haber hecho su debut en 2001 y acumuló 417 aperturas hasta ahora, anotando más de 2,300 puntos, 106 podios, 32 victorias, 22 posiciones de pole y dos títulos mundiales al igual del Gran Premio italiano de 2025.
Sin embargo, en lugar de cualquiera de esos éxitos que encabezan su lista de las mayores carreras durante ese período, el español de 44 años volvería a principios de los 2010 y un domingo por la tarde particularmente desafiante con Ferrari.
Discurso En una entrevista con Maadenun socio de su actual equipo Aston Martin, Alonso, hizo referencia al Gran Premio de Malasia 2010, donde los problemas de la caja de cambios de toda la carrera y los problemas de embrague arruinaron sus esfuerzos para recuperarse del 19 en la red (después de una salida de choque Q1 en medio de condiciones climáticas cambiables).
“Hay muchas carreras de las que la gente no estaba al tanto”, dijo Alonso, razonando por qué no eligió una de sus victorias legendarias, como el Gran Premio Europeo de 2012 en Valencia, que lo vio acusar desde el 11 al paso superior del podio.
Fue una lucha de principio a fin para Alonso en el Gran Premio de Malasia en 2010
“Fue Malasia, Sepang (en 2010), donde tuve un problema en el cambio de cambios. La caja de cambios estaba rota, semi-rota, el embrague tenía un problema: los engranajes subieron bien, pero no abajo.
“A la mitad de la carrera, intenté cambiar hacia la curva 1 y desde el séptimo (equipo) fui al quinto lugar en lugar de segundo, así que volví 1 en quinto, perdí el tiempo y me di cuenta en la siguiente esquina que había un problema.
“Por desesperación, traté de explotar el acelerador en un cambio descendente, porque si no me retiraría el auto en esa vuelta. Llegué el acelerador y el cambio descendente entró, así que en el siguiente punto de frenado se deslicé el acelerador cuatro veces y cuatro descendentes (sucedieron).
“Me comunicé al equipo, ‘¿Lo que estoy haciendo es correcto o incorrecto? Rompiré la caja de cambios en una vuelta?’ Dijeron: ‘Sigue haciendo lo que estás haciendo, la caja de cambios es segura al hacerlo’.
Alonso impresionó a los ingenieros de Ferrari con las soluciones que logró encontrar durante la carrera.
“Me gustaron 30 vueltas como esa, así que el cambio ascendente estaba bien, luego frené tuve que frenar y, mientras tuve la presión sobre el pedal del freno, tuve que explotar el acelerador un par de veces para hacer los cambios descendentes que quería, obviamente sincronizando el acelerador y el cambio de la pala”.
Una falla del motor a un par de vueltas de la bandera a cuadros dejó a Alonso 13 en la clasificación general, sin un punto de su nombre, pero incluso hoy se enorgullece de la actuación que pudo ofrecer mientras manejaba tantos problemas.
“Los ingenieros dijeron (después de la carrera): ‘No sé (cómo) viniste (arriba) con esa solución tan rápido, porque eso podría ser una solución, pero lo hiciste como en 13 o 14 segundos, la segunda esquina después de tener un problema'”, agregó Alonso. “Dije: ‘Odio perder, odio retirar el auto, intentaré todo antes de aceptar que tenemos que DNF’.
“(Era) completamente anónimo, nadie recordará esa raza, pero el nivel de energía que tuve que poner (en) esa raza, el nivel de concentración, el enfoque y (para) salir instintivamente con una solución (para) un problema que nunca fue probado o experimentado … Creo que fue una carrera para recordar”.
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20 2020