Para las celebraciones del 75 aniversario de Mark F1, F1.com está contando las 25 carreras más grandes del deporte con una nueva característica cada semana. Si bien es posible que no esté de acuerdo con el pedido, esperamos que disfrute de las historias de estas razas épicas que han ayudado a hacer de este deporte lo que es hoy. Puedes leer la introducción a la serie y ver la lista de carreras. aquí.
En el número 10 de nuestra lista se encuentra el Gran Premio Británico de 1987, con una pelea dentro del equipo en Williams que tenía muchas especias adicionales.
¿Qué hace que una gran carrera? Uno podría preguntar qué hace que una comida fantástica. No hay una lista de verificación, pero el Gran Premio Británico de 1987 ciertamente tuvo todos los ingredientes correctos: reversión de la fortuna; estrategias competitivas; un viaje de recuperación verdaderamente mesmérico de un favorito de la casa, que se le quita una multitud gigantesca y partidista; Y, por supuesto, el contexto más amplio de compañeros de equipo con más aguja que el duelo ficticio de un sastre para un campeonato.
Un glorioso verano de carreras
FW11B de Williams fue la clase del campo en 1987 y, para cuando el campeonato llegó a Silverstone, para la ronda 7 de 16, el equipo ya se estaba alejando de la manada. Las cosas no eran tan obvias en el Campeonato de pilotossin Nelson Piquet ni Nigel Mansell, capaces de unir los resultados, lo que resultó en que se encuentren tercero y cuarto, detrás de Alain Prost de McLaren y el líder del campeonato de Lotus, Ayrton Senna.
La semana antes del Gran Premio Británico, sin embargo, Williams había anotado un 1-2, con Mansell en Francia liderando a casa su compañero de equipo brasileño campeón de doble mundo. Las tripulaciones llevaban el más corto de los pantalones cortos, el Pet Shop Boys ‘Its A SIN estaba en el número 1 en las listas del Reino Unido, y el sol brillaba en Silverstone.
Mansell se dirigió a su carrera local desde la parte posterior de la victoria en el Gran Premio de Francia
La década de 1980 fue la década para las apretadas y tensas batallas de compañeros de equipo. Williams comenzó la década con Alan Jones y Carlos Reutemann; Ferrari tuvo un famoso y trágicamente Didier Pironi y Gilles Villeneuve; Prost y senna en McLaren lograría una cierta notoriedad un año después de nuestro mejor año de carrera elegido, pero fue Prost y lauda Antes de quién entregó el final del campeonato más cercano en la historia de la F1. Y luego hubo Piquet y Mansell.
Cervecería de tensión
Ann Bradshaw fue la oficial de prensa de Williams en 1987. Sus cinco décadas en el deporte han visto su trabajo con muchos campeones, incluidos Ayrton Senna y Alain Prost, Damon Hill, Sebastian Vettel y, por supuesto, Mansell y Piquet.
“No se les gustaba. Simplemente no lo hicieron. Piquet es un bromista. Le gusta que la gente viera a las personas, y Nigel no lo apreciaba. De vez en cuando, Nelson lobizaría en otra granada, y no era de la misma manera que se disculpaba más tarde, porque no le importaba lo que la gente pensaba. Ambos estaban puestos en sus formas, no podías hablar con ninguno de ellos sobre ellos. Es solo como era así”.
Piquet lideró en las primeras etapas en Silverstone, después de calificar a su compañero de equipo
Los fanáticos de cualquier deporte, pero particularmente F1, tienden a disfrutar del Frisson de un partido de rencor, y no había ninguna duda a quién iban a estar atrasado la multitud de Silverstone. No todos los pilotos, a pesar de las palabras en el contrario, disfrutan de su gran premio de origen: hay un peso de expectativa y una carga de trabajo significativamente mayor, pero Mansell lloró de entusiasmo por su carrera local.
Había ganado el Gran Premio Europeo en Brands Hatch en 1985 y el Gran Premio de Británico de 1986 en el mismo lugar, pero hasta 1987, su récord en Silverstone era promedio.
“Todos quieren ganar a Mónaco, y todos quieren ganar su Gran Premio de origen”, dice Bradshaw. “Los fanáticos de Silverstone amaban a Nigel, y creo que tal vez él más que cualquiera de los otros conductores británicos antes o después. Creo que era el favorito de los fanáticos porque no hizo nada de la manera fácil. Eso tendió a poner a todos en las tribunas de su lado”.
Problemas para Mansell
El caso en Mansell no lo facilitaba, Piquet se abastecía por setenta centésimas de segundo. Si iba a hacer victorias consecutivas en el Gran Premio Británico de British, tuvo que superar a su compañero de equipo. El comienzo no ayudó, cuando Prost lo pasó en el primer turno. Pronto tomó esa posición, pero, por supuesto, empeoraba cuando comenzó a sentir una vibración.
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Mansell se vio obligado a cavar profundamente gracias a una vibración en su carrera local
Dickie Stanford pasó varias décadas como gerente del equipo de Williams, pero en 1987, era el mecánico de la caja de cambios en el auto de Mansell.
“Recuerdo que era uno de esos fines de semana que era casi perfecto. Los autos en el ’86 y el ’87 eran relativamente simples, pero generalmente estaríamos trabajando en el garaje hasta las 2 a.m.
“A menudo después de eso, cambiamos las cosas en el auto hasta el comienzo de la carrera, pero ese año Nigel hizo un par de vueltas en el auto de repuesto, y luego el resto del calentamiento en su auto de carreras, y todo funcionó sin problemas. Lo único que salió mal fue no tomar la pole position, y por supuesto, el problema que tuvo con la vibración”.
Prost lanzó los dados en la vuelta 29 al llegar a neumáticos frescos, pero Piquet y Mansell, nunca separados por más de un par de segundos, no esperaban hacer una parada en boxes, pero Mansell estaba teniendo problemas. La vibración, más tarde rastreada hasta un peso de la rueda desalojada, empeoró progresivamente, en la medida en que estaba luchando por mantener el ritmo, y así, en la vuelta 35, enfrentando neumáticos nuevos. Muy lejos de Senna, corriendo tercero, retuvo P2, pero surgió con un déficit de 29 segundos, y con 29 vueltas para hacer el suelo …
Una tarea difícil
“Para ser honesto, sentimos, o al menos sentí, no íbamos a atrapar a Piquet”, dice Stanford. “Nelson tenía una ventaja demasiado grande … y luego Nigel rompe el récord de regazo, luego lo rompe una y otra vez y otra vez”.
Los ajustes alrededor del Woodcote y lo que se convirtió en Luffield Corners significaba que un récord de regazo siempre se establecería durante el Gran Premio, pero el asalto de Mansell era hipnotemérico. Estableció un nuevo punto de referencia en su primera vuelta voladora fuera de los pozos.
Mansell ganó poco menos de dos segundos de su compañero de equipo
Piquet levantó su propio ritmo y retiró brevemente el récord, pero Mansell en el caucho fresco no debía detenerse, rompiendo el récord de la vuelta tras vuelta mientras estaba en la caja de cambios de su compañero de equipo.
Estaba conduciendo, en sus propias palabras, en ’10 décimas ‘, rugió por su multitud local, cepillando a los marcadores, que con los Williams a ritmo de calificación, eran todos. Los registros muestran que lamieron todo el campo, pero tal fue el ritmo en exhibición, Ayrton Senna fue el único auto de una vuelta hacia abajo; Todos los demás se lamieron dos veces.
Era una persecución donde cualquier cosa podía pasar. Con todo se convirtió en 11, Mansell podría sacudir el auto en pedazos o quedarse sin combustible. Cuando atrapó a Piquet, podría pasar, pero igualmente había todas las posibilidades de que ambos autos terminaran en la grava. “No se perdía amor entre ellos, y sabíamos que corrían duro, y honestamente, (pensamos) que se quitarían”, recuerda Stanford.
Williams deja que peleen
La mayoría de los equipos, entonces, tanto como ahora, les dirían a los conductores que lo eliminen, o al menos consciente de sus responsabilidades. No era el camino de Williams. Copropietarios Frank Williams Y Patrick Head no toleró tanto una chatarra internecina como lo alentará activamente.
“Les gustaban los conductores que se estaban haciendo pasar un mal rato”, dice Bradshaw. “A veces serían criticados por ello, pero eran corredores y amaban a los corredores”.
“Más tarde, tuvimos lo mismo con Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher”, agrega Stanford. “Frank sintió que era bueno tener ese tipo de rivalidad, y la única vez que pisó cualquier cosa fue si probablemente afectara el garaje, porque el equipo siempre fue primero. Creo que es por eso que Williams tiene más constructores que los campeonatos de conductores”.
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Mansell obtuvo una famosa victoria de Piquet y Senna
El pase, cuando llegó, era adecuadamente heroico, el momento de Mansell más en forma de Mansell, siendo una estocada excepcionalmente valiente, totalmente comprometida y plana en el interior en Stowe. Aquellos de una inclinación romántica tienden a recordar que sucede en la última vuelta, y la narración prácticamente exige que sea así, pero en realidad, Mansell tomó la delantera en la vuelta 63 de los 65 y tuvo dos vueltas para absorber la adulación.
La tripulación de Williams no tenía monitores o radios en 1987, solo información impartida por el mecánico jefe y lo que podrían obtener del comentario del circuito. “Fue el rugido de la multitud lo que nos dijo que Mansell había terminado”, dice Stanford. “Eso y David Brown (ingeniero de carreras de Mansell) en la pared del pozo dan una bomba de puño”.
La Coda, y tal vez la imagen definitoria del Gran Premio Británico del ’87, era Mansell quedando sin combustible en la vuelta y el automóvil estaba envuelto en una invasión de pista muy bonita. Mansell fue luego devastado por el paddock en una camioneta Ford Transit, mientras que su tripulación se preocupaba exactamente por cuánto del automóvil iban a regresar …
“El mecánico principal estaba preocupado por que los fanáticos tomaran un recuerdo”, dice Stanford. “Incluso en esos días, nos acercamos lo más cerca del límite de peso que pudiéramos, y había tanta gente alrededor del automóvil que estaba preocupado por perder espejos de ala y el volante, pero los mariscales eran bastante rápidos y estábamos bien”.
La multitud, adecuadamente emocionada, se fue a casa feliz. Williams, con muchos miembros de la familia presentes, celebró con una barbacoa de Silverstone. Estaban 21 puntos por delante de McLaren en el campeonato de constructores, Mansell había logrado nivel con Piquet en el título de la carrera por el título de los pilotos, y ambos estaban a solo un punto detrás de Senna. Al igual que la multitud de Silverstone, el impulso estaba firmemente con Nige … pero Piquet se recuperaría.
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